АВВ МОТОР QABP71M2A
АВВ МОТОР QABP71M2B
АВВ МОТОР QABP80M2A
АВВ МОТОР QABP80M2B
АВВ МОТОР QABP315L4A
АВВ МОТОР QABP315L4B
АВВ МОТОР QABP355M4A
АВВ МОТОР QABP355L4A
Серия QABP: Конструкция двигателя с регулируемой частотой является разумной, и его можно сочетать с аналогичными преобразователями частоты в стране и за рубежом. Это очень взаимозаменяемо и универсально. Уровень энергоэффективности EFF2 / IE3
Двигатель с регулируемой частотой вращения серии QABP вобрал в себя преимущества продуктов из передовых стран, таких как Германия и Япония, и применяет технологию автоматизированного проектирования для проектирования. Он может быть согласован с одним и тем же типом устройства преобразования частоты в стране и за рубежом, с высокой взаимозаменяемостью и универсальностью. Двигатель имеет короткозамкнутую конструкцию, которая надежна в эксплуатации и проста в обслуживании. Двигатель оснащен осевым вентилятором отдельно, чтобы обеспечить хороший охлаждающий эффект двигателя на разных скоростях. Изоляция двигателя имеет конструкцию изоляции класса F, широко используемую на международном уровне, что повышает надежность двигателя. Соответствующие показатели мощности двигателя, размера крепления на ножке и высоты центра полностью соответствуют асинхронным двигателям серии QA. Эта серия двигателей может широко использоваться в таких отраслях, как легкая, текстильная, химическая, металлургическая, машиностроительная и т. Д., Для которых требуются регулирующие скорость вращающиеся устройства, и которые являются идеальным источником энергии для регулирования скорости.
Мощность двигателей этой серии составляет от 0.25 кВт до 200 кВт, а высота центра рамы - от 71 мм до 315 мм.
Под двигателем с преобразованием частоты понимается двигатель, который непрерывно работает при 100% номинальной нагрузке в диапазоне от 10% до 100% номинальной скорости при стандартных условиях окружающей среды, и повышение температуры не будет превышать допустимого номинального значения двигателя.
С быстрым развитием технологии силовой электроники и новых полупроводниковых устройств технология регулирования скорости переменного тока постоянно совершенствуется и совершенствуется, и постепенно улучшенные инверторы широко используются в двигателях переменного тока с их хорошими выходными сигналами и отличными показателями стоимости. Например: крупногабаритные двигатели и средние и малые роликовые двигатели, используемые на сталелитейных заводах, тяговые двигатели для железнодорожного и городского железнодорожного транспорта, лифтовые двигатели, крановые двигатели для контейнерного подъемного оборудования, двигатели для насосов и вентиляторов, компрессоры, бытовая техника. Двигатели последовательно использовались двигатели с регулируемой частотой вращения переменного тока и добились хороших результатов [1]. Применение двигателя с регулируемой частотой вращения переменного тока имеет значительные преимущества перед двигателем с регулируемой скоростью постоянного тока:
(1) Простое регулирование скорости и энергосбережение.
(2) Двигатель переменного тока имеет простую конструкцию, небольшой размер, малую инерцию, низкую стоимость, простоту обслуживания и долговечность.
(3) Емкость может быть расширена для достижения высокой скорости и высокого напряжения.
(4) Он может реализовать плавный запуск и быстрое торможение.
(5) Отсутствие искры, взрывозащищенность, сильная экологичность. [1]
В последние годы международные трансмиссии с регулированием скорости с повышением частоты разрабатываются с ежегодным приростом от 13% до 16% и постепенно заменяют большинство трансмиссий с регулированием скорости вращения постоянного тока. Поскольку обычные асинхронные двигатели, работающие с постоянной частотой и источником постоянного напряжения, используются в системах регулирования скорости с переменной частотой, существуют большие ограничения. Специальные инверторные двигатели переменного тока, разработанные в соответствии с условиями применения и требованиями, были разработаны за рубежом. Например, это малошумные двигатели с низким уровнем вибрации, двигатели с улучшенными характеристиками тихоходного крутящего момента, высокоскоростные двигатели, двигатели с тахогенераторами и двигатели с векторным управлением [1].
Принцип строительства
Когда скорость скольжения асинхронного двигателя изменяется мало, скорость пропорциональна частоте. Видно, что изменение частоты питания может изменить скорость асинхронного двигателя. В регулировании скорости преобразования частоты всегда надеются, что основной магнитный поток остается неизменным. Если основной магнитный поток больше, чем магнитный поток во время нормальной работы, магнитная цепь перенасыщена, чтобы увеличить ток возбуждения и уменьшить коэффициент мощности. Если основной магнитный поток меньше, чем магнитный поток при нормальной работе, крутящий момент двигателя уменьшается [1].
Редактирование процесса разработки
В настоящее время системы преобразования частоты двигателя представляют собой в основном системы управления V / F. Характеристики этой системы управления преобразованием частоты - простая структура и дешевое производство. Эта система широко используется в больших местах, таких как вентиляторы, и где требования к динамическим характеристикам системы преобразования частоты не очень высоки. Эта система является типичной системой управления без обратной связи. Эта система может отвечать требованиям к плавной передаче большинства двигателей, но имеет ограниченные динамические и статические характеристики регулировки и не может использоваться в приложениях с жесткими требованиями к динамическим и статическим характеристикам. местный. Для достижения высокой эффективности динамического и статического регулирования мы можем использовать только системы управления с обратной связью для достижения этой цели. Поэтому некоторые исследователи предложили метод управления скоростью двигателя, который контролирует частоту скольжения в замкнутом контуре. Этот метод управления скоростью может обеспечить высокую производительность при статическом динамическом управлении скоростью, но эту систему можно получить только в двигателях с более низкими скоростями. Применение должно состоять в том, чтобы при высокой скорости двигателя эта система не только достигала цели сбережения энергии, но и заставляла двигатель генерировать большой переходный ток, который будет вызывать мгновенное изменение крутящего момента двигателя. Поэтому, чтобы достичь более высоких динамических и статических характеристик при более высоких скоростях, мы должны сначала решить проблему переходного тока, генерируемого двигателем. Только правильно решив эту проблему, мы сможем лучше разработать энергосберегающую технологию управления преобразованием частоты двигателя. [2]
Основные характеристики
Специальный преобразователь частоты имеет следующие характеристики:
Конструкция повышения температуры класса B, производство изоляции класса F. Высокопроизводительный изоляционный материал с полимерным изоляционным материалом, вакуумная краска для окунания и специальная структура изоляции используются для создания электрических обмоток с более высоким выдерживаемым напряжением изоляции и более высокой механической прочностью, что достаточно для высокоскоростной работы двигателя и сопротивления высокочастотному току. шок и напряжение инвертора. Повреждение изоляции.
Качество баланса высокое, а уровень вибрации - уровень R (пониженный уровень вибрации). Механические детали имеют высокую точность обработки, и используются специальные высокоточные подшипники, которые могут работать с высокой скоростью.
Система принудительной вентиляции, все используют импортный осевой вентилятор ультра-тихий, долговечный, сильный ветер. Убедитесь, что двигатель эффективно рассеивает тепло на любой скорости и может работать на высокой или низкой скорости в течение длительного времени.
По сравнению с традиционными инверторными двигателями, двигатели серии YP, разработанные с помощью программного обеспечения AMCAD, имеют более широкий диапазон скоростей и более высокое качество конструкции. Специальная конструкция магнитного поля дополнительно подавляет сильные гармонические магнитные поля, чтобы удовлетворить требования широкой частоты, энергосбережения и малошумного расчетного индекса. Благодаря широкому диапазону характеристик регулирования постоянного крутящего момента и мощности, скорость стабильна и пульсация крутящего момента отсутствует.
Он имеет хорошее согласование параметров с различными типами преобразователей, а с векторным управлением он может достигать полного крутящего момента при нулевой скорости, большого крутящего момента низкой частоты и высокоточного управления скоростью, контроля положения и быстрого динамического управления откликом. Специальные двигатели с преобразованием частоты серии YP могут быть оснащены тормозами и энкодерами для обеспечения точного останова и достижения высокоточного регулирования скорости с помощью управления скоростью с обратной связью.
Принятие «редуктор + преобразователь частоты выделенный двигатель + энкодер + инвертор» для достижения бесступенчатой бесступенчатой скорости точного управления. Инверторные двигатели специального назначения серии YP обладают хорошей универсальностью, их установочные размеры соответствуют стандартам IEC и взаимозаменяемы с общепринятыми двигателями.
Повреждение изоляции двигателя
Во время продвижения и применения двигателей с переменной частотой переменного тока было большое количество ранних повреждений изоляции двигателей с переменной частотой переменного тока. Многие двигатели переменного тока имеют срок службы от 1 до 2 лет, а некоторые - всего несколько недель. Даже во время пробной эксплуатации изоляция двигателя повреждена, и это обычно происходит между оборотами. Это приносит новые проблемы в технологии изоляции двигателя. Практика доказала, что теория проектирования изоляции двигателя при синусоидальном напряжении промышленной частоты, разработанная в последние несколько десятилетий, не может быть применена к двигателям с регулируемой частотой вращения переменного тока. Необходимо изучить механизм повреждения изоляции двигателя инвертора, установить основную теорию проектирования изоляции двигателя инвертора и сформулировать промышленные стандарты для двигателей инвертора переменного тока.
1 Повреждение электромагнитных проводов
1.1 Частичный разряд и объемный заряд
В настоящее время двигатели переменного тока с регулируемой частотой вращения регулируются с помощью инверторов IGB T (Insulated Gate Diode) с технологией PWM (широтно-импульсная модуляция с широтно-импульсной модуляцией). Его диапазон мощности составляет от 0.75 до 500 кВт. Технология IGBT может обеспечить ток с очень коротким временем нарастания. Время его нарастания составляет 20 ~ 100 мкс, а генерируемый электрический импульс имеет очень высокую частоту переключения, достигающую 20 кГц. При быстром росте напряжения от инвертора до конца двигателя из-за несоответствия импеданса между двигателем и кабелем генерируется отраженная волна напряжения. Эта отраженная волна возвращается в преобразователь частоты, а затем вызывает другую отраженную волну из-за несоответствия импеданса между кабелем и преобразователем частоты, которое добавляется к исходной волне напряжения, создавая тем самым пиковое напряжение на переднем фронте волны напряжения , Величина пикового напряжения зависит от времени нарастания импульсного напряжения и длины кабеля [1].
Как правило, когда длина провода увеличивается, на обоих концах провода возникает перенапряжение. Амплитуда перенапряжения на конце двигателя увеличивается с ростом длины кабеля и имеет тенденцию к насыщению. , Испытание показывает, что перенапряжение возникает при нарастании и опускании краев напряжения, и происходят колебания затухания. Затухание подчиняется экспоненциальному закону, и период колебаний увеличивается с увеличением длины кабеля. Существует два вида частот для импульсного сигнала возбуждения ШИМ. Одним из них является частота переключения. Частота повторения пикового напряжения прямо пропорциональна частоте переключения. Другая - это базовая частота, которая напрямую контролирует скорость двигателя. В начале каждой основной частоты полярность импульса меняется с положительной на отрицательную или с отрицательной на положительную. В этот момент изоляция двигателя подвергается напряжению полной шкалы, которое в два раза превышает пиковое значение напряжения. Кроме того, в трехфазном двигателе со встроенными обмотками полярность напряжения между соседними двумя витками разных фаз может быть разной, и скачок напряжения в полном масштабе может достигать двукратного значения пикового напряжения. Согласно тесту, форма сигнала напряжения, выдаваемая инвертором ШИМ в системе переменного тока 380 / 480В, имеет измеренное пиковое значение напряжения от 1.2 до 1.5 кВ на стороне двигателя, а в системе переменного тока 576 / 600В измеренная форма волны напряжения. пиковое значение напряжения достигает 1.6-1.8 кВ. Совершенно очевидно, что при этом полномасштабном напряжении поверхностный частичный разряд происходит между витками обмотки. Из-за ионизации в воздушном зазоре будут генерироваться космические заряды, и будет создаваться индуцированное электрическое поле, противоположное приложенному электрическому полю. Когда полярность напряжения изменяется, это обратное электрическое поле находится в том же направлении, что и приложенное электрическое поле. Таким образом генерируется более высокое электрическое поле, которое приведет к увеличению числа частичных разрядов и в конечном итоге приведет к поломке. Испытания показали, что величина поражения электрическим током, воздействующая на эти межвитковые изоляции, зависит от конкретных свойств проводника и времени нарастания тока возбуждения ШИМ. Если время нарастания составляет менее 0.1 мкс, 80% потенциала будет добавлено к первым двум виткам обмотки, то есть, чем короче время нарастания, тем больше удар током и тем короче срок службы изоляция [1].
1.2 Диэлектрические потери при нагреве
Когда Е превышает критическое значение изолятора, его диэлектрические потери быстро возрастают. Когда частота увеличивается, частичный разряд соответственно увеличивается, и в результате будет генерироваться тепло, что приведет к большему току утечки, что приведет к более быстрому росту Ni, то есть к повышению температуры двигателя, и изоляция будет стареть быстрее. Короче говоря, в двигателе с переменной частотой это происходит именно из-за комбинированных эффектов вышеупомянутого частичного разряда, диэлектрического нагрева, индукции пространственного заряда и других факторов, которые вызывают преждевременное повреждение электромагнитного провода [1].
2 Повреждение основной изоляции, фазовой изоляции и изоляционной краски
Как упоминалось ранее, использование источника питания с ШИМ-переменной частотой увеличивает амплитуду колебательного напряжения на клеммах двигателя с переменной частотой. Поэтому основная изоляция, фазовая изоляция и изолирующая краска двигателя выдерживают более высокую напряженность электрического поля. Согласно тестам, из-за совокупного влияния таких факторов, как время нарастания напряжения, длина кабеля и частота переключения выходной клеммы инвертора, пиковое напряжение вышеупомянутой клеммы может превышать 3 кВ. Кроме того, когда происходит частичный разряд между витками обмоток двигателя, электрическая энергия, накопленная в распределенной емкости в изоляции, станет теплом, излучением, механической и химической энергией, что приведет к ухудшению всей системы изоляции и уменьшению напряжения пробоя. Изоляция, что в конечном итоге привело к повреждению системы изоляции [1].
3 Ускоренное старение изоляции из-за циклического переменного напряжения
Он использует источник питания с преобразованием частоты ШИМ, так что двигатель преобразования частоты может запускаться при очень низкой частоте, низком напряжении и без пускового тока, и может использовать различные методы, предоставляемые преобразователем частоты, для выполнения быстрого торможения. Поскольку двигатель с переменной частотой может достигать частого пуска и торможения, изоляция двигателя часто находится под воздействием циклического переменного напряжения, и изоляция двигателя ускоряется до старения [1].
Проблемы вибрации, вызванной силой электромагнитного возбуждения и механической передачей в обычных асинхронных двигателях, усложняются в двигателях с переменной частотой. Различные временные гармоники, содержащиеся в источнике питания с переменной частотой, влияют на пространственные гармоники, присущие электромагнитной части, и формируют различные электромагнитные силы возбуждения. В то же время, поскольку двигатель имеет широкий диапазон рабочих частот и большое изменение скорости, возникает резонанс, когда он согласуется с собственной частотой механической части. Под воздействием силы электромагнитного возбуждения и механической вибрации изоляция двигателя подвергается более частым циклическим переменным напряжениям, что ускоряет старение изоляции двигателя.
