10 л.с. vfd bldc производителей в Индии
4. Повышенный нагрев при работе двигателя.
При нормальных условиях работы различных бытовых однофазных двигателей температура поверхности корпуса двигателя обычно примерно на 20 ℃ выше температуры окружающей среды, а максимальное повышение температуры не должно превышать 70 ℃. Если после работы двигателя в течение нескольких минут температура поверхности корпуса резко повышается, и в двигателе появляется запах смолы или даже дым, это свидетельствует о перегреве двигателя.
Основными причинами повышения температуры перегрева двигателя являются проблемы с качеством самого двигателя; Двигатель длительное время перегружен (нагрузка двигателя большая из-за выхода из строя передаточного механизма); Плохое тепловыделение двигателя; Локальное короткое замыкание обмотки двигателя и т. д. Наиболее распространенным является короткое замыкание витка на виток. Корпус можно разобрать для проверки обмотки. Если пакет проводов не перегорел, статор можно перекрасить и заизолировать, а затем просушить. Если пакет проводов частично сгорел, замените только пакет проводов обмотки.
5. Высокий уровень шума при работе двигателя.
Как правило, высокий уровень шума при работе двигателя может быть вызван двумя причинами. Одним из них является механический шум, который в основном вызван износом и нехваткой масла в подшипниках двигателя, что приводит к жесткому шуму трения. Добавьте смазку после очистки, чтобы уменьшить шум. Когда вал ротора и подшипник ослаблены или торцевая крышка ослаблена, двигатель также будет производить осевое перемещение и шум во время вращения. Есть также некоторые двигатели с плохим качеством сборки, подшипниковые камеры не концентричны, а радиальный зазор двигателя неравномерен, что приводит к ненормальному шуму. Для этого при снятой наружной крышке и задней внутренней крышке вынимаются ротор и седло статора, а центральный вал внутренней крышки снова приклепывается.
Кроме того, некоторые двигатели с экранированными полюсами имеют электромагнитный шум из-за незакрепленного кольца короткого замыкания или незакрепленного стального сердечника, поэтому необходимо принять меры по зажиму.
6. Перегрев фюзеляжа.
1. Перегрев двигателя, вызванный блоком питания, вызывает неисправность:
① . напряжение питания слишком высокое. Когда напряжение источника питания слишком высокое, обратная ЭДС, магнитный поток и плотность магнитного потока двигателя увеличиваются. Поскольку потери в стали пропорциональны квадрату плотности магнитного потока, потери в стали увеличиваются, что приводит к перегреву сердечника. Увеличение магнитного потока приводит к резкому увеличению составляющей тока возбуждения, что приводит к увеличению потерь в меди обмотки статора 1 и перегреву обмотки. Поэтому, когда напряжение питания превышает номинальное напряжение двигателя, двигатель перегревается.
② . напряжение питания слишком низкое. Когда напряжение питания слишком низкое, если электромагнитный момент двигателя остается неизменным, магнитный поток будет уменьшаться, ток ротора будет соответственно увеличиваться, а составляющая мощности нагрузки в токе статора будет увеличиваться, что приводит к увеличению потерь в меди. обмотки, что приводит к перегреву обмоток статора и ротора.
10 л.с. vfd bldc производителей в Индии
③. Ошибка подключения двигателя. Когда двигатель с соединением треугольником неправильно соединен в звезду, двигатель все еще работает с полной нагрузкой, ток, протекающий через обмотку статора, превысит номинальный ток и даже вызовет автоматическую остановку двигателя. Если время выключения немного увеличить и не отключить питание, то обмотка не только сильно перегреется, но и сгорит. Когда двигатель, соединенный звездой, неправильно соединен в треугольник, или двигатель с несколькими последовательно соединенными группами катушек, образующими одну ветвь, неправильно соединен с двумя ветвями параллельно, обмотка и железный сердечник перегреются, и в серьезных случаях обмотка сгорит. .
4. ошибка подключения двигателя, когда одна катушка, группа катушек или одна группа фазных обмоток подключены наоборот, это приведет к серьезному дисбалансу трехфазного тока и перегреву обмотки.
7. Другие неисправности
При длительной эксплуатации промышленных двигателей дефекты износа часто возникают из-за напряжения: например, передающий крутящий момент соединителя редуктора велик, а передаваемый крутящий момент нестабилен из-за износа соединительного отверстия на поверхности фланца; Износ подшипников, вызванный повреждением подшипников вала двигателя; Износ между головкой вала и шпоночным пазом и т. д. После возникновения таких проблем традиционные методы в основном сосредотачиваются на ремонтной сварке или механической обработке после щеточного покрытия, но оба они имеют определенные недостатки: тепловое напряжение, создаваемое ремонтной сваркой при высокой температуре, может не быть полностью устраненным, что легко может привести к повреждению материала, изгибу или разрушению компонентов; Однако из-за ограничения толщины покрытия щеточное покрытие легко отслаивается, а в двух вышеупомянутых методах для ремонта металла используется металл, что не может изменить координационное соотношение «твердый к твердому» и все равно будет вызывать повторный износ в комбинированном режиме. действие различных сил. В настоящее время основным методом ремонта металла с неметаллом является полимерный композит. Материал обладает сверхсильной адгезией, отличной прочностью на сжатие и другими комплексными свойствами. Применение полимерных композиционных материалов для ремонта не влияет на термические напряжения при ремонтной сварке, а толщина ремонта не ограничивается. В то же время металлические материалы продукта не имеют уступок, которые могут поглощать ударную вибрацию оборудования, предотвращать возможность повторного износа, продлевать срок службы компонентов оборудования и экономить много времени простоя для предприятие, создать огромную экономическую ценность.
10 л.с. vfd bldc производителей в Индии
Центр управления двигателем МСС
Определение: центр управления двигателем также называют центром управления двигателем или центром управления двигателем, а его английское название — центром управления двигателем, или сокращенно MCC. Центр управления двигателем унифицированно управляет распределительным и приборным оборудованием. Различные блоки управления электродвигателями, блоки подключения фидеров, распределительные трансформаторы, распределительные щиты освещения, реле блокировки и измерительная аппаратура установлены в едином корпусе и питаются от общей закрытой шины.
В различных областях народного хозяйства, таких как электроэнергетика, нефтяная, химическая промышленность, металлургия, горнодобывающая, бумажная, легкая, автомобильная, судостроительная промышленность, транспорт, коммунальное строительство, продукты питания и напитки, очистка воды, обработка мусора, фармацевтика и т. д. ., моторы находят все более широкое применение. Чтобы двигатель работал нормально и надежно, необходимо контролировать и защищать двигатель отдельного двигателя и двигатель производственной линии.
Следовательно, уровень МСС в центре управления двигателем также быстро развивался. MCC относится к полному комплекту оборудования для управления и защиты двигателя, подключенного к низковольтной цепи переменного тока, который систематически собирается из стандартных компонентов в соответствии с определенными спецификациями. Каждый компонент управляет двигателем с соответствующими характеристиками, а стандартные компоненты устройства собраны в шкаф для реализации централизованного управления несколькими двигателями.
Принцип работы: принцип работы и существующие проблемы традиционной МКЦ
Традиционный ЦУД подключается к удаленной системе РСУ в помещении ЦУД с помощью кабеля управления и сигнального кабеля с помощью жесткой проводки. Команда управления DCS и информация обратной связи MCC передаются по кабелю, и каждый кабель является кратным (как показано на рисунке 1 ниже). Традиционное управление MCC имеет следующие проблемы:
① Большое количество контрольных и сигнальных кабелей;
② На месте требуются удаленные шкафы I, O;
⑨ Большая нагрузка на проводку и длительный цикл установки и ввода в эксплуатацию;
④ Есть много точек подключения, поэтому есть много точек неисправности, и причину аварии трудно найти;
⑤ При добавлении цепей оборудования контрольные и сигнальные кабели необходимо прокладывать заново, что непросто расширить:
⑥ Существует мало управленческой и диагностической информации для производства и эксплуатации, а эксплуатация и техническое обслуживание электрооборудования неудовлетворительны;
⑦ Имеется большое количество запасных частей, которые трудно унифицировать и занимают большое количество средств.
Принцип работы и характеристики интеллектуальной системы MCC
Интеллектуальная система MCC представляет собой новый тип системы управления электрооборудованием, сочетающий в себе информационные технологии, сенсорные технологии и компьютерные технологии обработки данных. Его основным компонентом является интеллектуальная защита двигателя с функцией связи. Инструкции по управлению РСУ и соответствующая информация о работе двигателя передаются через шину связи. Полевые шины, такие как lonwbrks, PROFIBUS, etllemet и TCP, при необходимости могут быть сконфигурированы с резервными коммуникационными интерфейсами. Его особенности заключаются в следующем:
① Для шкафов без поля DCS обычно каждая коммуникационная шина может управлять до 100 цепей двигателя.
② Мало линейных контактов, мощная защита от помех, четкие причины неисправностей, легко найти и устранить;
③ Принят режим связи по шине с коротким циклом установки и ввода в эксплуатацию;
④ При добавлении схемы оборудования, если система позволяет, ее нужно только установить в программном обеспечении, которое удобно и гибко расширять;
⑤ Богатая информация об управлении операциями, которая может предоставить подробную информацию об обслуживании оборудования, обеспечить профилактическое обслуживание оборудования и минимизировать время простоя из-за неожиданного отказа оборудования:
⑥ С функцией управления запасными частями количество запасных частей невелико, что может снизить капитальные затраты.
10 л.с. vfd bldc производителей в Индии
Чтобы однофазный двигатель вращался автоматически, мы можем добавить пусковую обмотку в статор. Расстояние между пусковой обмоткой и основной обмоткой составляет 90 градусов. Пусковую обмотку следует соединить с подходящим конденсатором последовательно, чтобы разность фаз между током и основной обмоткой составляла примерно 90 градусов, то есть так называемый принцип разделения фаз. Таким образом, два тока с разницей во времени 90 градусов подключаются к двум обмоткам с пространственной разницей 90 градусов, которые будут генерировать (двухфазное) вращающееся магнитное поле в пространстве. Под действием этого вращающегося магнитного поля ротор может запускаться автоматически. После пуска при повышении скорости до определенного уровня пусковая обмотка отключается с помощью центробежного выключателя или других устройств автоматического управления, установленных на роторе, и при нормальной работе работает только основная обмотка. Поэтому пусковую обмотку можно перевести в кратковременно работающий режим. Однако во многих случаях пусковая обмотка не размыкается постоянно. Мы называем этот двигатель однофазным двигателем. Чтобы изменить направление этого двигателя, просто поменяйте клеммы вспомогательной обмотки.
В однофазном двигателе другой метод создания вращающегося магнитного поля называется методом экранированных полюсов, также известным как однофазный двигатель с экранированными полюсами. Статор этого типа двигателя изготовлен из явнополюсного типа, который имеет два полюса и четыре полюса. Каждый магнитный полюс снабжен небольшой прорезью на 1/3-1/4 полной поверхности полюса, которая делит магнитный полюс на две части, а на маленькой части имеется короткозамыкающее медное кольцо, как если бы эта часть магнитного полюса покрыт, поэтому он называется двигателем с закрытым полюсом. Однофазная обмотка обмотана по всему магнитному полюсу, а витки каждого полюса соединены последовательно. При подключении сгенерированная полярность должна располагаться в N, s, N и s по очереди. Когда обмотка статора находится под напряжением, основной магнитный поток создается в магнитном полюсе. Согласно закону Ленца, основной магнитный поток, проходящий через короткозамкнутое медное кольцо, создает в медном кольце индукционный ток, отстающий по фазе на 90 градусов. Магнитный поток, создаваемый этим током, также отстает по фазе от основного магнитного потока. Его функция аналогична пусковой обмотке емкостного двигателя, создавая таким образом вращающееся магнитное поле, заставляющее двигатель вращаться.
Трехфазный двигатель
Трехфазный двигатель означает, что когда трехфазные обмотки статора двигателя (каждая с электрическим углом разности 120 градусов) соединяются с трехфазным переменным током, будет генерироваться вращающееся магнитное поле. Вращающееся магнитное поле разрежет обмотку ротора и создаст в обмотке ротора индукционный ток (обмотка ротора представляет собой замкнутый контур). Проводник ротора с током будет генерировать электромагнитную силу под действием вращающегося магнитного поля статора, чтобы сформировать электромагнитный крутящий момент на валу двигателя и заставить двигатель вращаться, а направление вращения двигателя такое же, как у вращающееся магнитное поле.
10 л.с. vfd bldc производителей в Индии
Производительность: трехфазные двигатели серии ys разработаны и изготовлены в соответствии с национальными стандартами. Они характеризуются высокой эффективностью, энергосбережением, низким уровнем шума, небольшой вибрацией, длительным сроком службы, удобным обслуживанием, большим пусковым крутящим моментом и т. д. они имеют изоляцию класса B, защиту корпуса IP44, режим охлаждения ic411, номинальное напряжение 380 В и номинальную частоту 50 Гц. . Они широко используются в пищевом оборудовании, вентиляторах и различном механическом оборудовании. Исполнительным стандартом является полностью закрытая моторная система jb/t1009-2007 с внешним вентилятором охлаждения и короткозамкнутой конструкцией. Полезная модель отличается новым дизайном, красивым внешним видом, низким уровнем шума, высокой эффективностью, высоким крутящим моментом, хорошими пусковыми характеристиками, компактной конструкцией, удобством использования и обслуживания и т. д. Вся машина имеет изоляцию класса F и спроектирована в соответствии с изоляцией. метод оценки структуры международной практики, который значительно повышает безопасность и надежность всей машины. Он достиг передового уровня аналогичных зарубежных продуктов в начале 1990-х годов. Двигатели серии Y2 могут широко использоваться в станках, вентиляторах, водяных насосах, компрессорах, транспорте, сельском хозяйстве, пищевой промышленности и другом механическом трансмиссионном оборудовании.
Режим торможения: существует три режима электрического торможения трехфазного асинхронного двигателя: торможение с потреблением энергии, реверсивное торможение и рекуперативное торможение.
(1) Во время торможения с потреблением энергии отключите трехфазное питание переменного тока двигателя и подайте питание постоянного тока на обмотку статора. В момент отключения питания переменного тока из-за инерции двигатель все еще вращается в исходном направлении, а в проводнике ротора генерируются наведенная электродвижущая сила и наведенный ток. Индуцированный ток создает крутящий момент, противоположный крутящему моменту, создаваемому фиксированным магнитным полем, образующимся после подачи постоянного тока. Поэтому двигатель быстро перестает вращаться для достижения цели торможения. Этот режим характеризуется устойчивым торможением, но требуется источник питания постоянного тока и двигатель большой мощности, стоимость оборудования постоянного тока велика, а сила торможения мала на малой скорости.
(2) Реверсивное торможение делится на торможение реверсом под нагрузкой и торможение реверсом мощности.
1) Торможение обратной нагрузкой также называется торможением обратной нагрузкой. Когда ротор двигателя вращается в направлении, противоположном вращающемуся магнитному полю под действием тяжелого объекта (когда кран использует двигатель для опускания тяжелого объекта), создаваемый в это время электромагнитный момент является тормозным моментом. Этот крутящий момент заставляет вес медленно падать с постоянной скоростью. Характеристики этого типа торможения: источник питания не требует обратного подключения, не требуется специального тормозного оборудования, скорость торможения можно регулировать, но это применимо только к двигателю с обмоткой. Цепь его ротора должна быть соединена последовательно с большим сопротивлением, чтобы скольжение было больше 1.
2) Торможение при обратном подключении питания, когда двигателю требуется торможение, пока двухфазные линии электропередач отрегулированы произвольно, чтобы сделать вращающееся магнитное поле противоположным, он может быстро затормозить. Когда скорость двигателя равна нулю, немедленно отключите питание. Этот вид торможения характеризуется быстрой парковкой, сильным тормозным усилием и отсутствием необходимости в тормозном оборудовании. Однако из-за большого тока и силы удара при торможении легко перегреть двигатель или повредить детали трансмиссионной части.
