Модель универсального вариатора SEW: MOVIMOT
Это зрелая и оригинальная простая комбинация редуктора, двигателя и инвертора с диапазоном мощности от 0.37 до 4.0 кВт. Несмотря на интеграцию преобразователя, MOVIMOT® требует немного больше места для установки, чем стандартный двигатель торможения. В то же время доступны все стандартные версии и места установки с торможением или без него, а напряжение питания может составлять от 380 В до 500 В или от 200 В до 240 В.
Как отличить немецкий двигатель SEW от двигателя с преобразованием частоты
1. Немецкий двигатель SEW спроектирован в соответствии с постоянной частотой и постоянным напряжением, которые не могут полностью адаптироваться к требованиям регулирования частоты вращения переменной частоты. Ниже приведено влияние преобразователя частоты на двигатель
1. Эффективность и повышение температуры немецкого двигателя SEW
Независимо от типа инвертора, в процессе работы гармоническое напряжение и ток производятся в разной степени, так что двигатель в несинусоидальном напряжении, текущий ток операции. Хотя данные вводятся с использованием синусоидального ШИМ-инвертора в качестве примера, его гармоника низкого порядка в основном равна нулю, а оставшаяся гармоническая составляющая высокого порядка примерно вдвое больше несущей частоты: 2u + 1 (u - коэффициент модуляции).
Более высокие гармоники приведут к увеличению потерь в меди статора двигателя, потерь меди (алюминия) в роторе, потерь в железе и дополнительных потерь. Поскольку асинхронный двигатель вращается с синхронной скоростью, близкой к частоте основной волны, большие потери в роторе произойдут, когда высшее гармоническое напряжение срезает направляющую шину ротора с большим скольжением. Кроме того, следует учитывать дополнительное потребление меди из-за скин-эффекта. Эти потери приведут к дополнительному нагреву двигателя, эффективности, снижению выходной мощности, например, к обычному трехфазному асинхронному двигателю, работающему на выходе инвертора в условиях несинусоидальной мощности, повышение температуры обычно увеличивается на 10-20%.
2. Немецкая проблема мощности двигателя SEW
В настоящее время малые и средние частоты преобразователя, многие используют режим управления ШИМ. Его несущая частота составляет от нескольких тысяч до десяти килогерц, что делает обмотку статора двигателя с очень высокой скоростью нарастания напряжения, что эквивалентно приложению двигателя к очень крутому ударному напряжению, так что изоляция двигателя между витками выдерживает относительно суровое испытание. Кроме того, импульсное напряжение прямоугольного прерывателя, генерируемое немецким электродвигателем SEW, накладывается на рабочее напряжение двигателя, что создает угрозу для изоляции двигателя на заземлении, а изоляция на земле ускоряет старение под воздействием многократного воздействия высокой мощности. вольтаж.
3. Шум и вибрация немецкого двигателя SEW
Когда обычный немецкий двигатель SEW ИСПОЛЬЗУЕТ преобразователь частоты для питания, вибрация и шум, вызванные электромагнитными, механическими, вентиляционными и другими факторами, станут более сложными. Временные гармоники, содержащиеся в источнике питания с переменной частотой, влияют на внутренние пространственные гармоники электромагнитной части двигателя, формируя различные электромагнитные силы возбуждения. Когда частота электромагнитной силовой волны соответствует частоте собственных колебаний корпуса двигателя или близка к ней, возникает явление резонанса, что увеличивает шум. Из-за широкого диапазона рабочих частот и широкого диапазона скоростей вращения двигателя частоте различных электромагнитных силовых волн трудно избежать естественной частоты колебаний каждого компонента двигателя.
4. Способность двигателя к частому пуску и торможению
Поскольку после подачи питания из Германии двигатель SEW, двигатель может запускаться при низкой частоте и напряжении, в виде безударного тока и преобразователя частоты, доступных для всех видов тормозного пути для быстрого торможения, создать условия для реализации частых запуск и торможение, а механическая система и электромагнитная система двигателя находятся в обращении под действием переменного усилия, что приводит к усталости механической конструкции и структуры изоляции и проблеме ускоренного старения.
5. Охлаждение на низкой скорости
Во-первых, сопротивление асинхронного немецкого двигателя SEW не является идеальным. Когда частота питания низкая, потери, вызванные гармоникой высокого порядка в мощности, велики. Во-вторых, когда скорость обычного асинхронного двигателя уменьшается, объем охлаждающего воздуха пропорционален третьему квадрату скорости, в результате чего ухудшается состояние низкоскоростного охлаждения двигателя, резко повышается температура, и трудно достичь постоянного крутящего момента на выходе. Рекомендуемое чтение: энергосберегающая модель двигателя
Ii. Характеристики немецкого мотора SEW
1. Электромагнитный дизайн
Для двигателя SEW в Германии основными параметрами производительности, рассмотренными при перепроектировании, являются перегрузочная способность, пусковая производительность, КПД и коэффициент мощности. Поскольку коэффициент критического скольжения обратно пропорционален частоте источника питания, двигатель преобразования частоты может быть запущен непосредственно, когда коэффициент критического скольжения близок к 1. Следовательно, перегрузочная способность и пусковые характеристики не требуют слишком большого внимания, но ключ Проблема, которая должна быть решена, заключается в том, как улучшить адаптивность двигателя к несинусоидальному источнику питания. Общий способ таков:
1) максимально уменьшить сопротивление статора и ротора.
Уменьшение сопротивления статора может уменьшить фундаментальные потери в меди, чтобы компенсировать потери в меди, вызванные высшей гармоникой
2) для подавления высших гармоник в токе индуктивность двигателя должна быть соответственно увеличена. Однако, чем больше сопротивление утечки в канавке ротора, тем больше скин-эффект и выше потребление гармонической меди. Таким образом, размер реактивного сопротивления утечки двигателя, чтобы учитывать рациональность согласования полного сопротивления во всем диапазоне скоростей.
3) главная магнитная цепь двигателя с преобразованием частоты обычно выполнена в ненасыщенном состоянии. Во-первых, учитывая, что высокие гармоники будут углублять насыщение магнитной цепи, и, во-вторых, учитывая низкую частоту, выходное напряжение преобразователя частоты должно быть соответствующим образом увеличено, чтобы улучшить выходной крутящий момент.
2. Структурный дизайн
При проектировании конструкции в основном учитывается влияние несинусоидальных характеристик источника питания на структуру изоляции, режим вибрационного и шумового охлаждения двигателя инвертора. Как правило, следует обратить внимание на следующие проблемы:
1) Степень изоляции, как правило, степень F или выше, для усиления изоляции заземления и прочности изоляции при повороте провода, в частности, с учетом способности изоляции выдерживать импульсное напряжение.
2) При возникновении проблем с вибрацией и шумом двигателя необходимо полностью учитывать жесткость компонентов двигателя и целого, а собственную частоту следует увеличить, чтобы избежать резонанса с каждой волной силы. Подробнее: каковы основные параметры трехфазного асинхронного двигателя
3) Метод охлаждения: обычно для охлаждения используется принудительная вентиляция, то есть вентилятор охлаждения основного двигателя приводится в действие независимым двигателем.
4) Меры по предотвращению тока на валу. Для двигателей мощностью более 160 кВт должны быть приняты меры по изоляции подшипников. Главным образом легко производить асимметрию магнитной цепи, а также может производить ток вала, когда другие высокочастотные компоненты, генерируемые током, в сочетании с действием, ток вала будет значительно увеличен, что приведет к повреждению подшипника, поэтому, как правило, следует принимать меры по изоляции.
5) Для двигателя с переменной частотой постоянного тока, когда скорость превышает 3000 об / мин, следует использовать специальную высокотемпературную стойкую смазку для компенсации повышения температуры подшипника.
SEW специально оснащен удлиненной вентиляционной трубкой и инжекционной трубкой для аэратора с двигателем замедления, что не только предотвращает блокировку вентиляционного клапана, но и облегчает техническое обслуживание. Скрепо-всасывающая машина представляет собой специальное оборудование для отстойника и отстойника. Технический ключ: расчет конструкции и расчет сил моста; Обработка моста и выбор и обработка поперечной рамы и скребка; Определение движущей силы; Вертикальная решетка и нижний скребок; Обработка механизма замедления; Защита от опрокидывания и автоматическое, парковочное и автоматическое управление ПЛК. Основные технические параметры: скорость внешней кромки: 1 м / мин ~ 2 м / мин.
Способ изготовления универсальной машины с переменной частотой
Полезная модель относится к технической области двигателя, в частности к конструкции рассеивания тепла корпуса двигателя инвертора и блока управления.
Фоновая технология:
В существующей технологии технология управления преобразованием частоты широко используется для управления работой двигателя с целью улучшения его работы. Существующая технология в блоке управления установлена на клеммной коробке двигателя, потому что двигатель имеет охлаждающий вентилятор для заполненной воздухом онтологии двигателя, чтобы обеспечить надежность работы двигателя, и блок управления, без соответствующих методов охлаждения, таким образом, серьезно влияет на Срок службы контроллера, если контроллер двигателя также подключен к системе охлаждения вентилятора охлаждения, например, миниатюризация объема двигателя или так трудно гарантировать стоимость значительно возросла.
Элементы технической реализации:
Цель полезной модели состоит в том, чтобы предоставить универсальную машину с переменной частотой для улучшения охлаждающего эффекта контроллера и уменьшения объема сборки двигателя.
Для достижения вышеуказанной цели, принимая техническую схему для: своего рода преобразователя частоты, включая корпус двигателя и используемый для корпуса блока контроллера компоновки печатной платы, в задней торцевой крышке крышки корпуса двигателя имеется ветрозащитный кожух, контроллер Настройки в корпусе корпуса коробки и корпуса коробки контроллера и накрывают стенку ветрового щитка, образованную между путями воздушного потока, коробку контроллера на валу двигателя с задним расположением крышки и интервал перекрытия и расположение между ними имеет дефлектор ветра, описанный в отверстии центрального дефлектора охлаждения блок охлаждения обеспечивает поток воздуха в конец крышки ветрового стекла и проходит через отверстие.
По сравнению с существующей технологией технический эффект полезной модели заключается в следующем: весь корпус блока контроллера находится в потоке пути воздушного потока, значительно улучшая контроллер корпуса блока, охлаждающий эффект и охлаждающий блок обеспечивают воздушный поток между крышка и ветрозащитный кожух после подачи в раму двигателя периферийного охлаждения. Онтология двигателя для охлаждения уменьшает объем преобразователя частоты в сборе.
Приложенные рисунки показывают
ИНЖИР. 1 является принципиальной схемой всей структуры полезной модели.
Конкретный способ реализации
Полезная модель дополнительно подробно описана в сочетании с фиг. 1 ниже.
И машина преобразования частоты включает в себя онтологию 10 двигателя и используется для корпуса 20 блока контроллера блока компоновки печатной платы, онтология 10 крышки 11 торцевой крышки электродвигателя имеет крышку 40 ветра, а корпус коробки контроллера установлен в крышке 40 ветра. и корпус блока контроллера в пределах 20, и ветрозащитный кожух 40, защитный канал стенки щита, образованный между 42, 20 корпусом блока контроллера в валу двигателя и расположенным между задним торцом крышкой 11 с интервалом, и расположение между ними имеет дефлектор 50 ветра, описанный в центральном дефлекторе ветра. 50, открытое отверстие 51, охлаждающий блок обеспечивает поток воздуха от крышки 40 ветрозащитной крышки, нижней части 41 внутрь и сквозь отверстие 51.
В приведенном выше сценарии корпус корпуса контроллера установлен в крышке 40 ветра и корпусе коробки контроллера в пределах 20, а канал потока ветра в защитной стенке 40 образован между 42, только после 20 корпуса корпуса контроллера и торцевой крышки между 50 расположениями дефлекторов ветра. , так что охлаждающий блок обеспечивает поток воздуха от нижней части крышки ветрового стекла в и через отверстие 51, весь корпус 20 контроллера находится на пути воздушного потока и значительно улучшает контроллер 20 охлаждающего эффекта корпуса коробки, и блок охлаждения обеспечивает воздушный поток между торцевой крышкой после 11 и ветровой крышкой 40 рамы двигателя периферийной онтологии 10 на двигателе для охлаждения, уменьшая объем преобразователя частоты в сборе двигателя.
Блок охлаждения содержит крыльчатку 30 вентилятора между задней концевой крышкой 11 и пластиной 50 ветрового стекла, а ротор 12 двигателя соединен с отверстием вала крыльчатки 30 вентилятора через заднюю торцевую крышку 11. Непосредственно через вал 12 двигателя подавать питание на рабочее колесо 30 вентилятора, так что рабочее колесо 30 вентилятора без дополнительного силового механизма не только экономит энергию, но и дополнительно уменьшает общий объем двигателя переменной частоты.
Чтобы облегчить соединение между подводящим проводом 13 и контроллером, поверхность платы 50 ветрового стекла перпендикулярна осевому направлению двигателя, и край платы 50 ветрового стекла соединен со стенкой 42 ветрового стекла ветрового стекла. 40. Панель 50 ветрового стекла снабжена зазором 52. Зазор 52 и внутренняя стенка ветрового стекла 40 образуют путь, по которому должен проходить подводящий провод 13 корпуса 10 двигателя.
Корпус 20 коробки контроллера закреплен соединительным блоком 24 и стенкой 42 капота ветрового стекла 40. Две верхние противоположные стороны корпуса 20 коробки контроллера, нижняя пластина коробки, верхняя пластина 21 и 22 коробки перпендикулярны осевой направление двигателя. Компоновка блока 20 контроллера более компактна внутри ветрового стекла 40, что позволяет уменьшить длину ветрового стекла 40 в осевом направлении двигателя. Расположение ребра 23 радиатора может дополнительно улучшить эффект рассеивания тепла блока 20 контроллера.
Чтобы обеспечить охлаждающий эффект корпуса 10 двигателя, ветровое стекло 40 имеет форму цилиндра и соединено болтами с выпуклым блоком 111, расположенным на окружности 11 задней торцевой крышки двигателя.
