English English
электрический динамо-двигатель nikale

3-фазный двигатель ka data kaise nikale электрический динамо-двигатель для генератора свободной энергии

3-фазный двигатель ka data kaise nikale электрический динамо-двигатель для генератора свободной энергии

2. Регулировка скорости двигателя переменного тока:

(1) Трехфазный асинхронный двигатель:

а. Метод регулирования скорости с переменной скоростью пары полюсов: измените режим соединения обмотки статора, чтобы изменить пару полюсов статора двигателя с короткозамкнутым ротором для достижения регулирования скорости. Особенности: твердые механические свойства, хорошая стабильность; Отсутствие потери скольжения, высокая эффективность; Простая проводка, удобное управление и низкая цена; Существуют ступени для регулирования скорости, и разница ступеней велика, поэтому плавное регулирование скорости невозможно; Его можно использовать в сочетании с регулированием давления и скорости, а также с электромагнитной фрикционной муфтой для получения характеристик плавного регулирования скорости с высокой эффективностью. Этот метод применим к производственному оборудованию без бесступенчатого регулирования скорости, такому как металлорежущие станки, лифты, грузоподъемное оборудование, вентиляторы, водяные насосы и т. д.

б. Регулирование скорости с переменной частотой: это метод регулирования скорости, который изменяет частоту питания статора двигателя, тем самым изменяя его синхронную скорость. Основным оборудованием системы частотно-регулируемого регулирования скорости является преобразователь частоты, обеспечивающий мощность переменной частоты. Преобразователь частоты можно разделить на преобразователь частоты переменного тока постоянного тока и преобразователь частоты переменного тока переменного тока. В настоящее время в большинстве бытовых преобразователей частоты переменного тока постоянного тока используется переменный ток. Его особенности: высокий КПД, отсутствие дополнительных потерь при регулировании скорости; Широкий спектр применения, может использоваться для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором; Большой диапазон регулирования скорости, жесткие характеристики и высокая точность; Сложная технология, высокая стоимость и сложное обслуживание. Этот метод подходит для случаев, когда требуется высокая точность и хорошие характеристики регулирования скорости.

в. Каскадное регулирование скорости: регулируемый дополнительный потенциал каскадно подается в цепь ротора двигателя с обмоткой для изменения скольжения двигателя и достижения цели регулирования скорости. В соответствии с режимом поглощения и использования мощности скольжения, каскадное регулирование скорости можно разделить на каскадное регулирование скорости двигателя, каскадное механическое регулирование скорости и каскадное регулирование скорости тиристорного каскада. В основном используется тиристорное каскадное регулирование скорости. Его характеристики таковы: потери на проскальзывание в процессе регулирования скорости могут быть возвращены обратно в энергосистему или производственное оборудование с высокой эффективностью; Производительность устройства прямо пропорциональна диапазону регулирования скорости, что позволяет экономить инвестиции. Он подходит для производственного оборудования, диапазон регулирования скорости которого составляет 70% - 90% от номинальной скорости; Когда устройство регулирования скорости выходит из строя, его можно переключить на работу на полной скорости, чтобы избежать отключения; Коэффициент мощности тиристорного каскада регулирования скорости низок, а влияние гармоник велико. Метод подходит для вентиляторов, водяных насосов, прокатных станов, шахтных подъемников и экструдеров.

 

3-фазный двигатель ka data kaise nikale электрический динамо-двигатель для генератора свободной энергии

д. Дополнительное последовательное сопротивление: ротор асинхронного двигателя с обмоткой последовательно соединен с дополнительным сопротивлением, чтобы увеличить скорость скольжения двигателя, и двигатель работает на более низкой скорости. Чем больше последовательное сопротивление, тем ниже скорость двигателя. Этот метод имеет простую аппаратуру и удобное управление, но мощность скольжения расходуется на сопротивление в виде нагрева. Это ступенчатая регулировка скорости с мягкими механическими характеристиками.

е. Регулировка напряжения статора и регулировка скорости: поскольку крутящий момент двигателя пропорционален квадрату напряжения, максимальный крутящий момент значительно уменьшается. Чтобы расширить диапазон регулирования скорости, двигатели с короткозамкнутым ротором с большим сопротивлением ротора должны использоваться для регулирования напряжения и регулирования скорости, например, моментные двигатели, специально используемые для регулирования напряжения и регулирования скорости, или резисторы, чувствительные к частоте, должны быть подключены последовательно к двигателю с обмоткой. . Чтобы расширить диапазон стабильной работы, следует использовать управление с обратной связью, когда регулирование скорости выше 2:1 для достижения цели автоматического регулирования скорости. Основным устройством регулирования напряжения и регулирования скорости является источник питания, обеспечивающий изменение напряжения. В настоящее время обычно используемые методы регулирования напряжения включают последовательное насыщение дросселем, автотрансформатором и тиристорным регулированием напряжения. Тиристорный режим регулирования напряжения является оптимальным. Характеристики регулирования напряжения и скорости: схема регулирования напряжения и скорости проста и легко реализуема в автоматическом режиме; В процессе регулирования напряжения дифференциальная мощность передачи расходуется на сопротивление ротора в виде нагрева, а КПД низкий. Регулирование напряжения и скорости обычно применимо к производственному оборудованию мощностью менее 100 кВт.

ф. Электромагнитная регулировка скорости: особенности: простая конструкция устройства и схема управления, надежная работа и удобное обслуживание; Плавная и бесступенчатая регулировка скорости; отсутствие гармонического влияния на электросеть; Большая потеря скорости и низкий КПД. Этот метод применим для машин средней и малой мощности, требующих плоского скольжения и кратковременной работы на малых оборотах.

3-фазный двигатель ka data kaise nikale электрический динамо-двигатель для генератора свободной энергии

грамм. Регулировка скорости гидромуфты: особенности: большой диапазон адаптации мощности, который может удовлетворить потребности различной мощности от десятков киловатт до тысяч киловатт; Полезная модель имеет преимущества простой конструкции, надежной работы, удобного использования и обслуживания и низкой стоимости; Малый размер, большая емкость; Удобное управление и регулировка, легко реализовать автоматическое управление. Этот метод применим для регулирования скорости вентиляторов и насосов.

(2) Однофазный асинхронный двигатель: (по сравнению с моментным двигателем он имеет постоянный крутящий момент; по сравнению с двигателем с переменной частотой он не экономит энергию; по сравнению с двигателем постоянного тока его точность управления низкая;)

Однофазный асинхронный двигатель и трехфазный асинхронный двигатель, его скорость регулирования затруднена. Если применяется частотно-регулируемое регулирование скорости, оборудование становится сложным, а стоимость высокой. По этой причине обычно осуществляется только полярное регулирование скорости. К основным методам регулирования скорости относятся:

а. Последовательное регулирование скорости реактора (понижающее регулирование скорости): подключите реактор последовательно с обмоткой статора двигателя и используйте падение напряжения, генерируемое на реакторе, чтобы сделать напряжение, добавляемое к обмотке статора двигателя, ниже напряжения питания, поэтому как для достижения цели снижения скорости двигателя. Этот метод регулирования скорости можно регулировать только от номинальной скорости двигателя до низкой. Он в основном используется на потолочных вентиляторах и настольных вентиляторах.

б. Внутреннее регулирование скорости вращения обмотки двигателя: измените способ подключения промежуточной обмотки, пусковой обмотки и рабочей обмотки с помощью переключателя регулировки скорости, чтобы изменить размер магнитного поля воздушного зазора внутри двигателя и достичь цели регулировки скорости двигателя. Различают соединения L-типа и T-типа.

в. Тиристорное регулирование скорости переменного тока: изменяя угол проводимости тиристора, напряжение переменного тока, подаваемое на однофазный двигатель, можно регулировать для достижения цели регулирования скорости. Этот метод может реализовать бесступенчатое регулирование скорости, но имеет некоторые электромагнитные помехи. Он часто используется для регулирования скорости электрических вентиляторов.

5, запуск двигателя

1. Пуск двигателя постоянного тока

(1) Способ запуска

Прямое включение и пуск: прямое включение и пуск заключается в подключении двигателя непосредственно к источнику питания с номинальным напряжением для запуска. Поскольку сопротивление цепи якоря и индуктивность двигателя постоянного тока малы, а вращающееся тело имеет определенную механическую инерцию, ток в начале пуска очень велик, в 15-20 раз больше номинального тока. Поскольку пусковой ток двигателя очень большой, пусковой момент большой и двигатель запускается быстро, этот ток будет возмущать энергосистему, механически воздействовать на устройство и вызывать искру в коллекторе. Он применим только к небольшим двигателям мощностью не более 4 кВт, таким как двигатели постоянного тока в бытовых приборах.

Пуск с последовательным сопротивлением: во время пуска группа пусковых резисторов RP подключается к цепи якоря для ограничения пускового тока. При повышении числа оборотов до номинального числа оборотов пусковой реостат снимают с цепи якоря. Пусковой ток небольшой, но реостат громоздкий, что потребляет много энергии в процессе пуска.

3-фазный двигатель ka data kaise nikale электрический динамо-двигатель для генератора свободной энергии

Пуск с понижением напряжения: во время пуска пусковой ток ограничивается за счет временного снижения напряжения питания двигателя. Требуется комплект источника питания постоянного тока с переменным напряжением. Этот метод подходит только для мощных двигателей постоянного тока.

(2) Пусковой крутящий момент

Пусковой момент двигателя постоянного тока устанавливается самостоятельно. Если вы начнете непосредственно при полном напряжении, он может увеличить номинальный крутящий момент более чем в 20 раз, что приведет к повреждению оборудования. Следовательно, вы должны добавить пусковое сопротивление, чтобы уменьшить пусковой ток, чтобы уменьшить пусковой момент. Как правило, добавленное пусковое сопротивление делает пусковой крутящий момент примерно в 2-2.5 раза больше номинального крутящего момента, так что двигатель и оборудование могут выдерживать его, а процесс пуска может быть ускорен.

2. Пуск двигателя переменного тока

(1) Способ запуска

Пуск при полном напряжении: прямой пуск при полном напряжении можно рассматривать, когда и мощность сети, и нагрузка допускают прямой пуск при полном напряжении. Полезная модель имеет преимущества удобной эксплуатации и управления, простоты обслуживания и экономичности. В основном используется для запуска двигателей малой мощности. С точки зрения экономии электроэнергии этот метод не подходит для двигателей мощностью более 11 кВт.

Пуск с пониженным напряжением автотрансформатора: многоступенчатое пониженное напряжение автотрансформатора может не только удовлетворить потребности пуска с различными нагрузками, но и получить больший пусковой крутящий момент. Это метод запуска с пониженным напряжением, который часто используется для запуска двигателей большой мощности. Его самым большим преимуществом является большой пусковой крутящий момент. Когда отвод обмотки составляет 80%, пусковой момент может достигать 64% от прямого пускового момента. А пусковой момент можно регулировать постукиванием. Он по-прежнему широко используется сегодня.

Y- Δ Пуск: нормально работающая обмотка статора представляет собой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и соединением треугольником. Во время запуска обмотка статора соединяется в звезду, а затем в треугольник после запуска, чтобы уменьшить пусковой ток и уменьшить влияние на энергосистему. Пусковой ток составляет только 1/3 исходного прямого пуска в соответствии с методом соединения треугольником, а пусковой момент также уменьшается до 1/3 исходного прямого пуска в соответствии с методом соединения треугольником. Он подходит для пуска без нагрузки или с малой нагрузкой. По сравнению с любым другим редукционным стартером, он имеет самую простую конструкцию и самую низкую цену. Кроме того, при небольшой нагрузке двигатель может работать по методу соединения звездой, что может повысить эффективность двигателя и снизить энергопотребление.

Устройство плавного пуска: принцип тиристорного регулирования напряжения с фазовым сдвигом используется для регулирования напряжения и запуска двигателя. Стартовый эффект хороший, но цена высокая. Тиристор имеет большие гармонические помехи во время работы, что оказывает определенное влияние на энергосистему. Кроме того, колебания в электросети также влияют на проводимость тиристорных компонентов, особенно при наличии нескольких тиристорных устройств в одной и той же электросети. Таким образом, частота отказов тиристорных компонентов высока, поскольку она включает в себя технологию силовой электроники, поэтому требования к специалистам по техническому обслуживанию также высоки.

Преобразователь частоты: поскольку он включает технологию силовой электроники и микрокомпьютерную технологию, стоимость высока, а требования к специалистам по техническому обслуживанию высоки. Поэтому он в основном используется в областях, требующих регулирования скорости и высоких требований к регулированию скорости.

Короче говоря, пуск звезда-треугольник и пуск с пониженным напряжением с самоподключением по-прежнему занимают большую долю в практическом применении из-за их низкой стоимости, относительно легкого обслуживания плавного пуска и управления переменной частотой. Однако, поскольку он собран из дискретных электрических компонентов и имеет много контактов линии управления, частота отказов при его работе относительно высока.

 

3-фазный двигатель ka data kaise nikale электрический динамо-двигатель для генератора свободной энергии

(2) Пусковой крутящий момент

Пусковой момент представляет собой пусковую мощность двигателя. Пусковой крутящий момент превышает номинальный крутящий момент. Как правило, взаимосвязь (множественная) между ними отмечена на шаблоне двигателя, что примерно в 2 раза больше. Это связано с режимом пуска (например, пуск звезда-треугольник, пуск с регулированием скорости с переменной частотой и т. д.). Прямой пуск с короткозамкнутым ротором обычно в 0.8–2.2 раза превышает номинальный крутящий момент. Как правило, пусковой крутящий момент составляет более 125% от номинального крутящего момента. Соответствующий ток называется пусковым током, который обычно примерно в 6 раз превышает номинальный ток. Обычно выделяют две группы отводов автотрансформатора: 65% и 80%. Если требуется большой пусковой момент, подключите 80 %, в противном случае подключите 65 %;

6, торможение двигателем

1. Торможение задним ходом:

После того, как двигатель отключен от источника питания, добавьте источник питания, противоположный источнику питания нормальной работы, к источнику питания двигателя, чтобы ускорить замедление двигателя. Реверсивное торможение имеет один самый большой недостаток: когда скорость двигателя равна 0, если вовремя не отключить питание обратной фазы, двигатель будет двигаться в обратном направлении. Следовательно, для машин, которые не допускают обратного вращения, таких как некоторые токарные станки, метод торможения не может использовать обратное торможение, а только торможение с потреблением энергии или механическое торможение.

Энергопотребление при торможении:

Постоянный ток подается на обмотку статора для создания постоянного магнитного поля. Ротор пересекает магнитные силовые линии в соответствии с направлением вращения, создавая тормозной момент. Поскольку обмотка статора тормозится постоянным током, торможение с потреблением энергии также называется торможением постоянным током. В некоторых случаях, когда требуется короткое время торможения и хороший эффект торможения, этот метод торможения обычно не используется.

3. Рекуперативное торможение:

Когда скорость вращения ротора двигателя превышает скорость вращения синхронного магнитного поля двигателя, направление вращения электромагнитного момента, создаваемого обмоткой ротора, противоположно направлению вращения ротора, и двигатель находится в состоянии торможения. В это время могут быть предприняты определенные меры для возврата выработанной электроэнергии в энергосистему. Поэтому рекуперативное торможение также называют генеративным торможением. Рекуперативное торможение может произойти в следующих двух случаях: 1. Когда вес крана падает, скорость ротора может превышать синхронную скорость при ручном управлении грузом. В это время двигатель находится в состоянии рекуперативного торможения. 2. Во время регулирования скорости с переменной частотой, когда преобразователь частоты снижает частоту, синхронная скорость также уменьшается. Однако скорость ротора не уменьшится сразу из-за инерции нагрузки. В это время двигатель также будет находиться в состоянии рекуперативного торможения, пока скорость приводной системы также не уменьшится.

4. Механическое торможение

Тормозной метод быстрой остановки двигателя после отключения питания механическим устройством. Например, электромагнитный стояночный тормоз, электромагнитная муфта и другие электромагнитные тормоза.

7, серводвигатель

1. Серводвигатель постоянного тока и бесщеточный двигатель постоянного тока.

Бесщеточный двигатель постоянного тока и серводвигатель постоянного тока представляют собой два типа, и их концепции не пересекаются. Вкратце: серводвигатель постоянного тока относится к щеточному двигателю постоянного тока. Бесщеточный двигатель имеет преимущества небольшого объема, легкого веса, большой мощности, быстрого отклика, высокой скорости, малой инерции, плавного вращения и стабильного крутящего момента. Управление сложное и легко реализуемое интеллектуализация. Его режим электронной коммутации является гибким и может быть синусоидальной коммутацией. Двигатель не требует технического обслуживания, отличается высокой эффективностью, низкой рабочей температурой, низким уровнем электромагнитного излучения и длительным сроком службы. Его можно использовать в различных средах.

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск