Yantai Bonway Manufacturer

Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники - это разъемные подшипники. Как внутреннее, так и внешнее кольца подшипника имеют конические дорожки качения. Подшипники этого типа делятся на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники в зависимости от количества установленных рядов. Однорядные конические роликоподшипники могут выдерживать радиальную нагрузку и осевую нагрузку в одном направлении. Когда подшипник несет радиальную нагрузку, он создает осевую составляющую силы, поэтому, когда ему нужен другой подшипник, который может выдерживать осевое усилие в противоположном направлении, чтобы уравновесить его.

Конические роликоподшипники относятся к радиально-упорным подшипникам качения с коническими роликами. Есть два типа: малый угол конуса и большой угол конуса. Небольшой угол конуса в основном несет комбинированную радиальную и осевую нагрузку, которая в основном является радиальной нагрузкой. Часто используется при двойном использовании и обратной установке. Внутреннюю и внешнюю обоймы можно установить отдельно. Радиальный и осевой зазор можно регулировать во время установки и использования; Большой угол конуса в основном выдерживает комбинированную осевую и радиальную нагрузку, основанную на осевой нагрузке. Как правило, он не используется только для несения чистой осевой нагрузки, но может использоваться для несения чисто радиальной нагрузки при попарном конфигурировании (концы с одинаковыми названиями устанавливаются относительно друг друга).

определение:
Способность однорядных конических роликоподшипников выдерживать осевую нагрузку зависит от угла контакта, то есть угла дорожки качения наружного кольца. Чем больше угол, тем больше осевая нагрузка. Наиболее часто используемые конические роликоподшипники - это однорядные конические роликовые подшипники. В ступице переднего колеса автомобиля использован малогабаритный двухрядный конический роликоподшипник. Четырехрядные конические роликоподшипники используются в тяжелых машинах, таких как большие станы холодной и горячей прокатки.

Структурные особенности:
Типовой код конических роликоподшипников - 30000, а конические роликоподшипники являются отдельными подшипниками. При нормальных обстоятельствах, особенно в GB / T307.1-94 «Допуск радиального подшипника качения», внешнее кольцо конического роликоподшипника и внутренний компонент могут использоваться взаимозаменяемо в 100% диапазоне размеров.
Угол наружного кольца и диаметр наружной дорожки качения такие же, как и внешние размеры, и стандартизированы. Не допускается изменение во время проектирования и изготовления. В результате внешнее кольцо и внутренние компоненты конического роликоподшипника можно заменять по всему миру.
Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных нагрузок. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками несущая способность большая, а предельная скорость низкая. Конические роликоподшипники могут выдерживать осевую нагрузку в одном направлении и могут ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

классификация:
Однорядный конический роликоподшипник имеет внешнее кольцо, его внутреннее кольцо и набор конических роликов представляют собой узел внутреннего кольца, заключенный в корзинообразный сепаратор. Наружное кольцо можно отделить от узла внутреннего кольца. В соответствии со стандартом ISO по внешним размерам конических роликовых подшипников, любой стандартный тип внешнего кольца или внутреннего кольца конического роликоподшипника в сборе должен быть в состоянии достичь международного признания с таким же типом замены внешнего кольца или внутреннего кольца в сборе. Другими словами, в дополнение к внешним размерам и допускам наружного кольца той же модели, которые должны соответствовать требованиям ISO492 (GB307), угол конуса и диаметр конуса компонентов внутреннего кольца также должны соответствовать соответствующие положения обмена.
Как правило, конический угол дорожки качения наружного кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10 ° до 19 °, что позволяет одновременно выдерживать комбинированное действие осевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуса, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку. Подшипники с большим углом конуса, добавьте B к заднему коду, а угол конуса составляет от 25 ° до 29 °, что может выдерживать большую осевую нагрузку. Кроме того, однорядные конические роликоподшипники позволяют регулировать размер зазора при установке.
Наружное кольцо (или внутреннее кольцо) двухрядного конического роликоподшипника представляет собой единое целое. Маленькие торцы двух внутренних колец (или внешних колец) похожи, с проставкой посередине. Зазор регулируется толщиной проставки. Толщину проставки также можно использовать для регулировки предварительного натяга двухрядного конического роликоподшипника.

Подшипники роликовые конические четырехрядные. Характеристики этого типа подшипника в основном такие же, как у двухрядных конических роликовых подшипников, но он несет большую радиальную нагрузку, чем двухрядные конические роликовые подшипники, и имеет немного меньшую предельную скорость. В основном используется для тяжелой техники.
Двойные и четырехрядные конические роликовые подшипники с несколькими уплотнениями, ZWZ предлагает долговечные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники с несколькими уплотнениями. Выполните новую индивидуальную конструкцию подшипника, измените традиционный метод проектирования полностью герметичного подшипника и примените новый тип уплотняющей конструкции, сочетающей уплотнение и защиту от пыли, чтобы улучшить уплотняющий эффект и улучшить герметичность. По сравнению с подшипниками с открытой конструкцией, двойные и четырехрядные конические роликовые подшипники с несколькими уплотнениями могут увеличить срок их службы на 20-40% и снизить расход смазки на 80%.

использование:
Конические роликоподшипники в основном подвергаются комбинированным радиальным и осевым нагрузкам в радиальном направлении. Несущая способность зависит от угла дорожки качения наружного кольца, чем больше угол, тем больше несущая способность. Этот тип подшипника представляет собой разъемный подшипник и делится на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники в зависимости от количества рядов тел качения в подшипнике. Зазор однорядных конических роликоподшипников должен регулироваться пользователем во время установки; зазоры двухрядных и четырехрядных конических роликоподшипников установлены на заводе в соответствии с требованиями пользователя и не требуют настройки пользователем.

Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения на внутреннем и внешнем кольцах, между которыми расположены конические ролики. Линии проекции всех поверхностей конуса сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликоподшипники особенно подходящими для несущих составных (радиальных и осевых) нагрузок. Допустимая осевая нагрузка подшипника в основном определяется углом контакта α; Чем больше угол α, тем выше осевая нагрузка. Размер угла выражается расчетным коэффициентом е; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем выше способность подшипника выдерживать осевую нагрузку.
Конические роликовые подшипники обычно разделены, то есть узел конического внутреннего кольца, состоящий из внутреннего кольца с роликом и узла сепаратора, может быть установлен отдельно от конического внешнего кольца (наружного кольца).
Конические роликоподшипники широко используются в таких отраслях, как автомобилестроение, прокатные станы, горнодобывающая промышленность, металлургия и производство пластмасс. В основном используется для двигателей большого и среднего размера, локомотивов, шпинделей станков, двигателей внутреннего сгорания, генераторов, газовых турбин, редукторов, прокатных станов, виброгрохотов, а также подъемно-транспортного оборудования.

монтаж:
Регулировка осевого зазора Для установки осевого зазора конических роликовых подшипников вы можете использовать регулировочную гайку на шейке, регулировочную шайбу и резьбу в отверстии гнезда подшипника или использовать пружину предварительного натяжения для регулировки. Размер осевого зазора зависит от расположения подшипника, расстояния между подшипниками и материала вала и гнезда подшипника и может быть определен в соответствии с условиями работы.
Для конических роликоподшипников с высокими нагрузками и высокими скоростями при регулировке зазора необходимо учитывать влияние повышения температуры на осевой зазор и оценивать уменьшение зазора, вызванное повышением температуры, то есть осевой зазор It следует соответствующим образом отрегулировать, чтобы он был больше.
Для низкоскоростных и вибрирующих подшипников следует применять установку без зазоров или установку с предварительным натягом. Его цель - обеспечить хороший контакт роликов и дорожек качения конических роликоподшипников, равномерно распределять нагрузку и предотвращать повреждение роликов и дорожек качения вибрацией и ударами. После регулировки величина осевого зазора проверяется циферблатным индикатором.

Установка четырехрядных конических роликоподшипников (установка роликовых подшипников):
1. Посадка между внутренним кольцом четырехрядного конического роликоподшипника и шейкой ролика обычно имеет зазоры. При установке сначала поместите подшипник в подшипниковую коробку, а затем вставьте подшипниковую коробку в шейку.
Наружное кольцо двух- и четырехрядного конического роликоподшипника также имеет динамическую посадку с отверстием в корпусе подшипника. Сначала установите внешнее кольцо A в корпус подшипника. Слово {HotTag} печатается на внешнем кольце, внутреннем кольце, а также на внутренней и внешней распорках при отправке с завода и должно быть установлено в коробке подшипника в порядке знаков и символов во время установки. Невозможно произвольно менять местами, чтобы предотвратить изменение зазора подшипника.
3. После того, как все детали установлены в корпус подшипника, внутреннее кольцо и внутренняя распорка, а также внешнее кольцо и внешняя распорка упираются в осевом направлении.
4. Измерьте ширину зазора между торцом наружного кольца и крышкой подшипниковой коробки, чтобы определить толщину соответствующей прокладки.
Подшипники с несколькими уплотнениями имеют почтовый индекс XRS.

Все ролики и дорожки качения являются подшипниками линейного контакта. Грузоподъемность, в основном несет радиальную нагрузку. Трение между телом качения и удерживающей кромкой кольца небольшое, что подходит для высокоскоростного вращения. В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра, его можно разделить на однорядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF, и двухрядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NNU и NN. Подшипник имеет разборную конструкцию с внутренним и наружным кольцами.

Цилиндрические роликоподшипники без ребер на внутреннем или внешнем кольце, внутреннее и внешнее кольца могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипника со свободным концом. Цилиндрические роликоподшипники с двойными ребрами жесткости на одной стороне внутреннего и внешнего кольца и одним ребром на другой стороне кольца могут выдерживать определенную осевую нагрузку в одном направлении. Обычно используйте стальной штамповочный сепаратор или прочный автомобильный сепаратор из медного сплава. Но некоторые используют каркас из полиамида.
Особенности подшипника:
1. Ролик и дорожка качения находятся в прямом контакте или ремонтируемом автономном контакте, с большой радиальной несущей способностью, подходящей для восприятия тяжелых и ударных нагрузок.
2. Коэффициент трения небольшой, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к шарикоподшипнику с глубоким желобом.
3. Тип N и тип NU могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения вала и корпуса, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры свободного конца.
4. Требования к обработке вала или посадочного отверстия высоки, и относительное отклонение оси наружного кольца после установки подшипника должно строго контролироваться, чтобы избежать концентрации контактных напряжений.
5. Внутреннее или внешнее кольцо можно отделить для облегчения установки и разборки.

особенности продукта:
Цилиндрический ролик находится в прямом контакте с дорожкой качения, и его допустимая радиальная нагрузка велика. Он не только подходит для выдерживания больших нагрузок и ударных нагрузок, но также подходит для высокоскоростного вращения.
Дорожки качения и тела качения цилиндрических роликоподшипников имеют геометрическую форму. После улучшенной конструкции он имеет повышенную грузоподъемность. Новая конструкция ребер и торцевых поверхностей роликов не только улучшает осевую несущую способность подшипника, но и улучшает условия смазки зоны контакта между торцом ролика и ребром. Производительность подшипника.