Редукторы имеют широкий спектр применения, например, в ветряных турбинах. Редукторы - важный механический компонент, который широко используется в ветряных турбинах. Его основная функция - передавать мощность, вырабатываемую ветроколесом под действием ветра, генератору и заставлять его набирать соответствующую скорость.
Как правило, скорость ветряного колеса очень мала, что далеко от скорости, необходимой генератору для выработки электроэнергии. Это должно быть достигнуто за счет эффекта увеличения скорости зубчатой пары коробки передач, поэтому коробку передач также называют коробкой увеличения скорости.
Коробка передач воспринимает силу от ветряного колеса и силу реакции, возникающую во время передачи, и должна иметь достаточную жесткость, чтобы выдерживать действие силы и крутящего момента, предотвращать деформацию и обеспечивать качество передачи. Конструкция корпуса редуктора должна выполняться в соответствии с требованиями компоновки силовой передачи ветряной турбины, условиями обработки и сборки, а также простотой осмотра и обслуживания. С быстрым развитием индустрии редукторов все больше и больше отраслей и различных компаний использовали редукторы, и все больше и больше компаний развивались и росли в отрасли редукторов.
Коробка передач основана на принципе модульной конструкции агрегата, что значительно сокращает количество типов деталей и компонентов и подходит для крупносерийного производства и гибкого выбора. Конические и косозубые шестерни редуктора изготовлены из высококачественной легированной стали методом цементации и закалки. Твердость поверхности зуба достигает 60 ± 2HRC, а точность шлифования поверхности зуба достигает 5-6.
Подшипники деталей трансмиссии представляют собой подшипники известных отечественных производителей или импортные подшипники, а уплотнения представляют собой каркасные масляные уплотнения; конструкция отсоса, большая площадь корпуса и большой вентилятор; уменьшить повышение температуры и шум всей машины, а также повысить надежность работы, мощность передачи увеличивается. Он может реализовать параллельный вал, прямоугольный вал, вертикальную и горизонтальную общую коробку. Методы ввода включают фланец соединения двигателя и вход вала; выходной вал может выходить под прямым углом или горизонтально. Доступны цельный и полый валы, выходной вал фланцевого типа. Редуктор может удовлетворить требования к установке в ограниченном пространстве, а также может быть поставлен в соответствии с потребностями заказчика. Его объем на 1/2 меньше, чем у редуктора с мягкими зубьями, вес уменьшен вдвое, срок службы увеличен в 3-4 раза, грузоподъемность увеличена в 8-10 раз. Широко используется в полиграфическом и упаковочном оборудовании, трехмерном гаражном оборудовании, оборудовании для защиты окружающей среды, конвейерном оборудовании, химическом оборудовании, горно-металлургическом оборудовании, энергетическом оборудовании для производства чугуна и стали, смесительном оборудовании, дорожно-строительной технике, сахарной промышленности, ветроэнергетике, эскалаторах и приводы лифтов, судостроение, легкие Высокая мощность, передаточное число с высоким крутящим моментом, случаи с высоким крутящим моментом, такие как промышленная область, область производства бумаги, металлургическая промышленность, очистка сточных вод, промышленность строительных материалов, подъемное оборудование, конвейерная линия, сборочная линия и т. д. хорошее соотношение цены и качества и способствует подбору локализованного оборудования.
Коробка передач имеет следующие функции:
1. Ускорение и замедление, которые часто называют коробкой передач с регулируемой скоростью.
2. Измените направление передачи. Например, мы можем использовать две секторные шестерни для передачи силы по вертикали на другой вращающийся вал.
3. Измените вращающий момент. При одинаковых условиях мощности, чем быстрее вращается шестерня, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот.
4. Функция сцепления: мы можем отделить двигатель от нагрузки, разделив две первоначально зацепленные шестерни. Такие как тормозная муфта и так далее.
5. Распределение власти. Например, мы можем использовать один двигатель для привода нескольких ведомых валов через главный вал коробки передач, чтобы реализовать функцию одного двигателя, приводящего в движение несколько нагрузок.
сколько масла в коробке передач мне нужно?
Трансмиссионное масло - это нефтепродукт, который сохраняет систему переключения передач в чистоте и может сыграть роль в обеспечении нормальной работы коробки передач и продлении срока службы трансмиссионного устройства.
Трансмиссионная жидкость в основном может использоваться в автоматических коробках передач на рынке. На самом деле к конструкции каждой АКПП предъявляются разные технические требования. Даже если один и тот же тип трансмиссии сконфигурирован в разных моделях, ее крутящий момент, вес и скорость, конструкция и т. Д. Будут разными, поэтому на заводе-изготовителе имеется собственное специальное трансмиссионное масло. А разные трансмиссионные масла - одна из причин, влияющих на качество переключения.
Самая принципиальная разница - это разница в системе трения. HFM-ATF имеет более мелкие молекулы масла и обладает высокой эффективностью против срезания. В полусцепном состоянии или в момент соединения масляная пленка, действующая на поверхность фрикционного материала, может играть роль. Он переходит в очень эффективное состояние подвески, которое может смягчить мгновенный мощный удар, сделать комбинацию более плавной и плавное переключение передач. В то же время тонкие молекулы масла значительно уменьшают застревание клапана и делают работу клапана более плавной.
Трансмиссионное масло - это нефтепродукт, который поддерживает чистоту системы переключения передач. Он служит для смазки и продления срока службы трансмиссии. Обладает очень эффективным смазывающим действием даже при низких температурах и снижает потери масла в тяжелых условиях эксплуатации. В зависимости от конструкции трансмиссии трансмиссионное масло делится на масло для автоматической трансмиссии и масло для механической трансмиссии.
Зачем нужно регулярно менять трансмиссионное масло?
Следует отметить, что указанное производителем масло для АКПП необходимо заменить при замене масла. Это связано с тем, что внутренняя конструкция, фрикционные компоненты и уплотнительные элементы разных автоматических трансмиссий будут отличаться. Оригинальное заводское масло основано на трансмиссии. Конструкция и материалы бака специально разработаны, поэтому масла других марок могут не подходить, даже если качество хорошее.
Кроме того, при замене трансмиссионного масла в масляном канале коробки передач и гидротрансформаторе остается некоторое количество старого масла. При добавлении разных масел после смешивания двух разных масел внутри автоматической коробки передач это может снизить эффективность масла для автоматической коробки передач, вызывая серьезные повреждения автоматической коробки передач из-за неисправностей, таких как плохая смазка или ненормальная работа автоматической коробки передач.
Трансмиссионное масло должно обладать хорошими противоизносными, устойчивыми к нагрузкам характеристиками и подходящей вязкостью. Кроме того, он также должен иметь хорошую термоокислительную стабильность, противопенные свойства, водоотделение и антикоррозионные свойства. Поскольку нагрузка на шестерню обычно превышает 490 мегапаскалей (МПа), а гиперболическая нагрузка на поверхность зуба достигает 2942 МПа, количество трансмиссионного масла составляет от 6% до 8% от общего количества смазочного масла. Трансмиссионное масло - это смазочное масло с превосходными характеристиками.
Трансмиссионное масло в основном основано на базовом масле нефтяного смазочного масла или синтетическом смазочном масле и является важным смазочным маслом, получаемым путем добавления противоизносного агента противозадирного давления и маслянистого агента. Используется в различных зубчатых передачах для предотвращения износа поверхности зуба, царапин, спекания и т. Д., Чтобы продлить срок его службы и повысить эффективность передачи мощности. Нагрузка на гиперболическую поверхность зуба достигает 2942 МПа. Чтобы предотвратить износ и истирание поверхности зуба, вызванное разрывом масляной пленки, в трансмиссионное масло часто добавляют противозадирные противоизносные агенты, а также обычно используются серно-фосфорные или серно-фосфорно-азотные добавки.
Трансмиссионное масло обычно требует следующих 6 основных свойств:
1. Соответствующая вязкость и хорошая вязкость-температура, вязкость являются основными характеристиками трансмиссионного масла. Вязкость большая, образующаяся пленка смазочного масла толще, а противогрузочная способность относительно велика.
2. Достаточная противозадирная и износостойкость.
Противозадирные и противоизносные свойства - важнейшие свойства и основные характеристики трансмиссионных масел.
Это зависит от эффективности предотвращения износа, царапин и склеивания поверхности зуба во время движения.
Противоизносные и устойчивые к нагрузкам характеристики Поскольку нагрузка на шестерню обычно превышает 490 МПа, а гиперболическая нагрузка на поверхность зуба достигает 2942 МПа, чтобы предотвратить разрыв масляной пленки, вызывающий износ поверхности зуба и царапины, противодавление экстремального давления в трансмиссионное масло обычно добавляются противоизносные добавки. В прошлом обычно использовались добавки сера-хлорного типа, сера-фосфор-хлор, сера-хлор-фосфор-цинк, сера-свинец и сера-фосфор-свинец. Обычно используются добавки серно-фосфорного или серно-фосфорно-азотного типа.
3. Хорошая деэмульгируемость.
Эмульгирование и ухудшение качества трансмиссионного масла при контакте с водой серьезно повлияет на образование масляной пленки и вызовет царапины и износ.
4. Хорошая стойкость к окислению и термическая стабильность.
Хорошая термоокислительная стабильность гарантирует срок службы масла.
5. Хорошие противопенные свойства.
Образовавшаяся пена не может быстро исчезнуть, что повлияет на образование масляной пленки на зубчатом зацеплении. Уносимая пена снижает фактическое рабочее масло и влияет на отвод тепла.
6. Хорошая устойчивость к ржавчине и коррозии.
Коррозия и ржавчина не только ухудшают геометрические характеристики и состояние смазки редуктора, но и продукты коррозии и ржавчины вызывают ухудшение качества трансмиссионного масла, что приводит к порочному кругу.
Трансмиссионное масло также должно обладать другими свойствами, такими как адгезия и устойчивость к сдвигу. В настоящее время большинство противозадирных присадок, используемых в моей стране для промышленных трансмиссионных масел для средних и тяжелых условий эксплуатации, в основном относятся к серно-фосфорному типу, и уровень качества аналогичных зарубежных продуктов сопоставим.
Условия работы:
Площадь контакта между шестернями очень мала, в основном это линейный контакт, и во время движения возникает как трение качения, так и трение скольжения. Таким образом, условия работы трансмиссионного масла сильно отличаются от других смазочных масел. Из-за небольшой площади контакта между шестернями давление, которое она выдерживает, велико. Давление на поверхность зубьев редукторов некоторых видов тяжелой техники может достигать 400–1 МПа. Условия использования гиперболических передач в автомобильных трансмиссиях более требовательны, а нагрузка больше. Давление на контактных частях может достигать 000-1000 МПа. Под таким высоким давлением смазочное масло легко выдавливается между зубами, и на поверхности зуба легко могут появиться царапины и износ. По этой причине трансмиссионное масло должно поддерживать состояние поверхности зуба в состоянии граничной смазки и эластогидродинамической смазки при высокой нагрузке.
Правильная вязкость - главный показатель качества трансмиссионного масла. Высокая вязкость имеет высокую несущую способность, но слишком высокая вязкость также затрудняет циркуляцию смазки, увеличивает сопротивление движению шестерни и вызывает нагрев, вызывающий потерю мощности. Поэтому вязкость должна быть подходящей, особенно для масел с противоизносными добавками, работающими от сверхвысокого давления. Показатели устойчивости этих масел к нагрузкам в основном зависят от противоизносных добавок, работающих против экстремального давления, и вязкость таких масел не должна быть слишком высокой. Он должен обладать хорошей термоокислительной стабильностью, хорошей износостойкостью, устойчивостью к нагрузкам, хорошими противопенными характеристиками, хорошими антиэмульгирующими характеристиками, хорошей устойчивостью к ржавчине и коррозии, а также хорошей устойчивостью к сдвигу.
эффект:
(1) Смажьте систему трансмиссии, уменьшите износ шестерен и других движущихся частей, обеспечьте нормальное движение системы трансмиссии и продлите срок службы.
(2) Уменьшите трение и потери при передаче сервопривода зубчатой передачи и улучшите механический КПД.
(3) Охладите детали трансмиссии. Зубчатая передача из-за контактного трения о поверхность зуба будет выделять много тепла. Если он не рассеется вовремя, это вызовет локальную высокую температуру на поверхности зуба. В тяжелых случаях это также вызовет абляцию и склеивание. Трансмиссионное масло непрерывно отводит тепло в процессе циркуляционной смазки и излучает его через воздух и корпус трансмиссионного механизма, обеспечивая нормальную работу компонентов трансмиссии.
(4) Предотвратить коррозию и ржавчину.
(5) Уменьшите ударную нагрузку на поверхность зуба и шум передачи.
(6) Трансмиссионное масло обладает моющим действием и может непрерывно смывать загрязнения и твердые частицы с поверхности шестерни.
использование
1. Ускорение и замедление, которые часто называют коробкой передач с регулируемой скоростью.
2. Измените направление передачи, например, мы можем использовать две секторные шестерни для передачи усилия на другой вращающийся вал по вертикали.
3. Измените крутящий момент. При одинаковых условиях мощности, чем выше скорость передачи, тем меньше крутящий момент на валу, и наоборот.
4. Функция сцепления: мы можем достичь цели отделения двигателя от нагрузки, разделив две первоначально зацепленные шестерни. Например, тормозная муфта и так далее.
5. Распределение мощности. Например, мы можем использовать один двигатель для привода нескольких ведомых валов через главный вал коробки передач, чтобы реализовать функцию одного двигателя для привода нескольких нагрузок.
