Yantai Bonway Manufacturer

Почему требуется люфт между зубчатыми колесами?

Люфт зуба шестерни относится к окружному колебанию другой шестерни, когда зубчатая пара зафиксирована, и рассчитывается по длине дуги индексной окружности.

Критерии проектирования 1 для минимального люфта передачи
Чтобы обеспечить образование нормальной пленки смазочного масла между поверхностями зубьев и предотвратить деформацию зубчатых колес от теплового расширения, приводящую к застреванию зубьев зубчатых колес, при зацеплении зубья должны иметь соответствующий боковой зазор.

2 Расчет минимального бокового зазора зубьев шестерни
Зазор по бокам, необходимый для обеспечения нормальной смазочной пленки, определяется методом смазки и линейной скоростью индексного круга

Для термической деформации необходим зазор между зубными зазорами 3 jnmin2
Рассчитывается по следующей формуле:

Почему требуется люфт между зубчатыми колесами?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Где: jnmin2 - зазор температурной компенсации, мм;

A —— межосевое расстояние зубчатой ​​пары, мм;

11, α2 —— коэффициент линейного расширения материала коробки передач и коробки, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 - разность температур между редуктором и коробкой при работе со стандартной температурой, ° C

Нн - нормальный угол давления. Почему требуется люфт между зубчатыми колесами?

4 Уменьшение люфта из-за механической обработки зубчатых колес и ошибки установки
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(Fycosαn) 2] 1 / 2 (2)

Где: К - погрешность компенсации люфта, мм;

Fpb1, fpb2 - предельное отклонение базового шарнира зубчатой ​​пары, мм;

Fβ - толерантность к зубу, мм;

Fx, fy - допуск параллельности подоси шестерни в направлениях x и y, мм.

1.2.3 Отклонение межосевого расстояния отрицательно, что приводит к уменьшению люфта на G.

Почему требуется люфт между зубчатыми колесами?

Когда межцентровое отклонение зубчатой ​​пары отрицательно, межосевое расстояние относительно уменьшается, так что значение уменьшения зазора зубчатого колеса рассчитывается по следующей формуле:

G = 2fαsinαn (3)

Где: G —— люфт компенсации межосевого расстояния, мм;

Fa - отклонение межосевого расстояния, мм.

Отклонение толщины зубьев 1.2.4 для расчета зазора зубьев шестерни jnmin

Рассчитывается по следующей формуле:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

В формуле: jnmin - минимальный клиренс, необходимый для фактической работы зубчатой ​​пары, мм.

Метод регулировки бокового зазора шестерни 5
Существует два способа получения люфта: один - система базовой толщины зуба, то есть предельное отклонение фиксированной толщины зуба, и другой минимальный предельный люфт получается путем изменения базового отклонения межосевого расстояния; другим методом является система базовых центров, т.е. предельное отклонение фиксированного межосевого расстояния получается путем изменения верхнего отклонения толщины зуба для получения другого минимального предельного люфта.Почему требуется люфт между зубчатыми колесами?

При передаче поворотного механизма шестерня и поворотный подшипник устанавливаются вместе как стандартные детали, и толщина зуба не может быть изменена. Чтобы удовлетворить потребности механизма, чтобы противостоять большим нагрузкам, толщина шестерни не может быть уменьшена.

Почему требуется люфт между зубчатыми колесами? Также необходимо использовать положительное смещение для увеличения толщины зубчатой ​​передачи. Следовательно, этим способом неэффективно получать регулировку зазора зазора в поворотном механизме. Необходимо использовать базовую систему толщины зубьев, то есть получить разные минимальные предельные боковые зазоры путем изменения базового отклонения межосевого расстояния.

Существует много сходств между внутренним приводом сетки и внешним сеткой. Почему требуется люфт между зубчатыми колесами? Привод внутренней сетки имеет много правил, аналогичных внешнему, но его различные характеристики достойны внимания. Например, существует четыре вида «интерференционных» явлений во внутренней трансмиссии с зацеплением, особенно в зубчатой ​​передаче с зацеплением с меньшей разностью зубьев. Поэтому почти во всех случаях внутренняя зубчатая передача выполнена в виде механизма смещения, чтобы избежать нежелательных «помех».
(1) эвольвентное вмешательство
В трансмиссии с внутренней сеткой, когда кончик зуба внутреннего зубчатого колеса превышает теоретическую предельную точку зацепления n1, возникает эвольвентная интерференция, которая по существу такая же, как эвольвентная интерференция внешней сетки.
(2) Интерференционная интерференция с перекрытием профиля зуба
В паре внутренних зубчатых передач, если разница в числе зубьев ((z2 - z1) невелика, может иметь место явление, когда профили зубьев, не находящиеся в области зацепления, перекрывают друг друга, то есть когда зацепление прекращается шестерня выходит из внутреннего зубчатого зацепления, на кончике зубчатого зацепления происходит перекрытие зубьев шестерни, поэтому зубчатая пара, которая создает такие помехи в профиле зубьев, не может приводиться в движение (см. Рисунок 2-7).Почему требуется люфт между зубчатыми колесами? Если внутренняя шестерня обработана с помощью резака с небольшой разницей в количестве зубьев, может произойти резание. Явление интерференции кончика зуба внутреннего зубчатого колеса.
(три) радиальные помехи
Почему требуется люфт между зубчатыми колесами? При сборке внутренней зубчатой ​​пары иногда внешнюю шестерню можно вставить только во внутреннюю шестерню в осевом направлении, и внешняя шестерня не может быть радиально установлена ​​в положение зацепления с внутренней шестерней. Внешнее зубчатое колесо, установленное в осевом направлении в положение зацепления, также не может выходить из внутреннего зубчатого кольца в радиальном направлении. Это явление называется радиальными помехами. Когда внутренняя шестерня подвергается механической обработке с помощью резака, радиальные помехи приводят к тому, что штифтовой инструмент производит верхний срез при подаче в радиальном направлении.

Почему требуется люфт между зубчатыми колесами? Для правильной работы конического зубчатого колеса, в дополнение к хорошей зоне контакта на боковых поверхностях зуба, необходимо иметь надлежащий зазор между зубьями. Это связано с тем, что смазка зубьев шестерни и гибкая, безударная, бесшумная операция зацепления зубьев шестерни гарантированы соответствующим зазором. Если зазор слишком мал, масляная пленка определенной толщины не может быть образована между поверхностями зуба, так что смазка и охлаждение рабочей поверхности зуба ухудшаются, во время работы возникают шум и тепло, а также износ и истирание поверхности зуба зуба усиливаются, и даже это приведет к тому, что зубы будут застревать и ломаться; когда зазор слишком велик, зубчатая поверхность зубчатого колеса будет создавать ударную нагрузку, разрушать масляную пленку, а при резком изменении скорости или нагрузки транспортного средства будет издаваться ударный звук, который также будет увеличивать износ зуба. поверхность. Может сломать зубы.Почему требуется люфт между зубчатыми колесами?

Зазор зацепления зубьев шестерни зависит от модуля торца головки и условий работы. Чем больше модуль торца, тем хуже рабочие условия и тем больше зазор в зацеплении зубьев шестерни.