English English
Втулка подшипника

Втулка подшипника

Подшипники скольжения - это тип цилиндрических подшипников, названный в честь внутреннего вращающегося цилиндра. Следовательно, они вытянут масло, размазанное по наружной втулке.

Во многих типах осей, например, в велосипедах и транспортных средствах, используются шарикоподшипники. Подшипники скольжения - это подшипники скольжения, то есть подшипники с небольшим количеством движущихся частей. Многие сферические шарикоподшипники имеют внутреннее кольцо с шариками меньшего размера. По сравнению с обычными шарикоподшипниками, подшипники скольжения имеют только две движущиеся части; внешняя втулка и внутренний вращающийся цилиндр. Их также называют подшипниками скольжения по названию внешней втулки. Внешний ход подшипника скольжения может быть цельным, отдельным или зажатым между двумя половинами. Подшипник скольжения может быть изготовлен из прессованного порошкового металла, такого как бронза или медь. Из-за материала, из которого они сделаны, этот металл под микроскопом пористый. Когда они покрыты смазочным маслом снаружи, масло будет всасываться в смазанный внутренний цилиндр через отверстия. Помимо смазки, подшипники скольжения можно смазывать разными способами. Иногда используется расплавленный металл или графит. Некоторые искусственные полимеры могут смазывать движущиеся части при очень низких температурах без заклинивания. Другие подшипники скольжения имеют покрытие из пористой древесины твердых пород, чтобы масло легче всасывалось. Хотя они являются самосмазывающимися, подшипники скольжения часто выходят из строя из-за отсутствия смазки. Подшипник скольжения может изнашиваться на втулке до тех пор, пока пространство не станет полностью цилиндрическим. Это может вызвать тряску подшипника при движении, что отрицательно скажется на движении механизма. В других случаях может не хватить смазки, или при жестких температурных условиях смазка может стать вязкой. Когда смазки недостаточно, подшипник перестанет двигаться. Из-за этих проблем подшипники скольжения обычно тщательно защищаются от пыли и пыли с помощью уплотнений. Конструктору или механику необходимо тщательно продумать положение подшипника скольжения в машине перед использованием. Люди критикуют их за то, что они более разборчивы, чем шариковые подшипники, потому что недостаточное количество смазочного масла приведет к их полной остановке, а не к полной остановке постепенного износа с течением времени. Подшипники скольжения являются неотъемлемой частью многих машин, используемых в повседневной жизни. В автомобилях, бытовой технике, вентиляторах и оргтехнике могут использоваться подшипники скольжения.

Втулка подшипника

Подшипники скольжения - игольчатые.
"Игольчатый подшипник"
Сплошные игольчатые роликоподшипники
Основная конструкция подшипника с внутренним кольцом такая же, как и у цилиндрического роликоподшипника типа NU, но за счет использования игольчатых роликов объем может быть уменьшен и выдерживает большие радиальные нагрузки. Подшипник без внутреннего кольца требует использования вала соответствующей точности и твердости. Монтажная поверхность используется как поверхность дорожки качения.
Упорные игольчатые роликоподшипники
Отдельные подшипники состоят из колец дорожки качения, игольчатых роликов и компонентов сепаратора и могут комбинироваться с штампованными тонкими кольцами дорожки качения (W) или нарезанными толстыми кольцами дорожки качения (WS). Неразъемный подшипник представляет собой встроенный подшипник, состоящий из кольца дорожки качения, игольчатого ролика и узла сепаратора, который подвергается прецизионной штамповке. Этот тип подшипника может выдерживать однонаправленную осевую нагрузку. Занимает небольшое пространство, что способствует компактной конструкции машины. В большинстве из них используются только игольчатые ролики и компоненты клетки, а монтажная поверхность вала и корпуса используется в качестве поверхности дорожки качения.

Какова функция подшипника скольжения и какое соответствие подшипника и вала?
Соответствующий подшипник разделен на внешнее кольцо и внутреннее отверстие. Первое, что следует учитывать, - это основное вращение внешнего кольца или основное вращение внутреннего кольца. Как правило, основное вращение использует световые помехи, а неосновное вращение использует динамическое согласование и нажатие на торцевую поверхность. Координация очень особенная. Пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями известного производителя подшипников, прежде чем выбирать посадку, потому что в инструкциях указана посадка. Не думайте, что чем плотнее посадка, тем лучше.

Втулка подшипника

Подшипники - важная часть современных машин и оборудования. Его основная функция - поддерживать механическое вращающееся тело, снижать коэффициент трения во время его движения и обеспечивать точность вращения.
Параметры подшипника:
life
Под определенной нагрузкой количество оборотов или часов, которое испытывает подшипник до точечной коррозии, называется сроком службы подшипника скольжения.
Срок службы подшипника скольжения определяется количеством оборотов (или часами работы на определенной скорости): в течение этого срока службы подшипник должен иметь предварительное усталостное повреждение (отслаивание или дефект) любого из его колец подшипника или тел качения. Тем не менее, независимо от лабораторных испытаний или фактического использования, можно четко увидеть, что подшипник имеет одинаковый внешний вид в одинаковых рабочих условиях, но реальный срок службы сильно отличается. Кроме того, существует несколько различных определений «срока службы» подшипника, одно из которых - это так называемый «срок службы», что означает, что фактический срок службы, который может достичь подшипник до того, как он будет поврежден, вызван износом, и Повреждение обычно вызвано не усталостью, а износом, коррозией, повреждением уплотнения и т. д.
Чтобы определить стандарт срока службы подшипников скольжения, их срок службы и надежность взаимосвязаны.
Из-за разницы в точности изготовления и однородности материала даже одна и та же партия подшипников одного и того же материала и размера, используемых в одинаковых рабочих условиях, будет иметь разный срок службы. Если статистический срок службы равен 1 единице, наибольший относительный срок службы составляет 4 единицы, самый короткий - 0.1–0.2 единицы, а отношение наибольшего срока службы к наименьшему составляет 20–40 раз. 90% подшипников не вызывают точечной коррозии, количество оборотов или часов работы называется номинальным сроком службы подшипника.

Втулка подшипника
Номинальная динамическая нагрузка
Чтобы сравнить несущую способность подшипника против точечной коррозии, когда номинальный срок службы подшипника указан как один миллион оборотов (106), максимальная нагрузка, которую можно выдержать, представляет собой номинальную динамическую нагрузку, обозначаемую C.
То есть под действием номинальной динамической нагрузки C надежность такого подшипника, работающего на миллион оборотов (106) без точечной коррозии, составляет 90%. Чем больше C, тем выше грузоподъемность.
Для номинальной динамической нагрузки
1. Радиальный подшипник относится к чисто радиальной нагрузке.
2. Упорный шарикоподшипник рассчитан только на осевую нагрузку.
3. Под радиальным упорным подшипником понимается радиальный компонент, который производит чисто радиальное смещение.

Подшипник качения
Подшипники качения делятся на радиальные и упорные подшипники в зависимости от направления нагрузки или номинального угла контакта, который они могут выдерживать. Среди них радиально-упорные подшипники - это радиальные подшипники с номинальным углом контакта 0, а радиальные радиально-упорные подшипники - это радиальные подшипники с номинальным углом контакта от 0 до 45. Осевые контактные подшипники - это упорные подшипники с номинальным углом контакта 90, Упорные радиально-упорные подшипники представляют собой упорные подшипники с номинальным углом контакта более 45, но менее 90.

Втулка подшипника
По форме тел качения его можно разделить на подшипники скольжения и роликовые. Роликовые подшипники классифицируются по типам роликов: цилиндрические роликоподшипники, игольчатые роликоподшипники, конические роликоподшипники и сферические роликоподшипники.
В зависимости от того, можно ли его регулировать во время работы, его можно разделить на самоустанавливающиеся подшипники - дорожка качения имеет сферическую форму, которая может адаптироваться к угловому отклонению между осями двух дорожек качения и подшипникам углового перемещения и нецентрирующимся подшипникам (жесткие подшипники) ---- Подшипники, которые могут противостоять угловому отклонению оси между дорожками качения.
По количеству рядов тел качения он делится на однорядные, двухрядные и многорядные.
В зависимости от того, можно ли его части (кольца) разделить на разъемные подшипники и неразъемные подшипники.
По форме конструкции (например, с канавкой для заполнения или без нее, с формой внутреннего и внешнего кольца и манжеты или без нее, структурой ребер и даже с клеткой или без нее и т. Д.) Также можно разделить на множество структурных типы.
По внешнему диаметру они делятся на миниатюрные подшипники (<26 мм), маленькие подшипники (28-55 мм), средние и маленькие подшипники (60-115), средние и большие подшипники (120-190 мм), большие подшипники (200 мм). -430мм) и специальные подшипники. Большие подшипники (> 440 мм).
По областям применения он делится на подшипники двигателей, подшипники прокатных станов, коренные подшипники и т. Д.
По материалам он делится на керамические подшипники, пластиковые подшипники и т. Д.

Втулка подшипника

Игольчатые роликоподшипники:
Игольчатые роликоподшипники оснащены тонкими и длинными роликами (длина ролика в 3-10 раз больше диаметра, а диаметр обычно не превышает 5 мм), поэтому радиальная конструкция компактна, а его внутренний диаметр и грузоподъемность одинаковы. как и другие типы подшипников. Наименьший диаметр особенно подходит для несущих конструкций с ограниченными радиальными установочными размерами. Игольчатые роликоподшипники могут быть выбраны как подшипники без внутреннего кольца или игольчатые ролики и сепараторы в сборе в зависимости от различных применений. В это время поверхность шейки и корпус, соответствующие подшипнику. Поверхность отверстия непосредственно используется как внутренняя и внешняя поверхность качения подшипника. Чтобы допустимая нагрузка и рабочие характеристики были такими же, как у подшипника с кольцом, твердость, точность обработки и качество поверхности дорожки качения вала или отверстия в корпусе должны быть объединены с кольцом подшипника. Игольчатый подшипник является подшипниковым узлом, состоящий из радиальных игольчатых подшипников и компонентов упорного подшипника. Он имеет компактную конструкцию и малый объем, высокую точность вращения и может выдерживать определенную осевую нагрузку при высокой радиальной нагрузке. И структура продукта разнообразна, легко адаптируется и проста в установке. Комбинированные игольчатые роликоподшипники широко используются в различном механическом оборудовании, таком как станки, металлургическое оборудование, текстильное оборудование и полиграфическое оборудование, и могут сделать конструкцию механической системы очень компактной и интеллектуальной.

Втулка подшипника

Материал подшипника
Особенности подшипниковой стали:
1. Контактная усталостная прочность.
Под действием периодической нагрузки подшипник может легко вызвать усталостное повреждение при контакте с поверхностью, то есть появиться трещины и отслаивание, что является важной ситуацией повреждения подшипника. Поэтому для увеличения срока службы подшипника подшипниковая сталь должна иметь высокую контактную усталостную прочность.
2. Износостойкость
При работе с подшипниками возникает не только трение качения между кольцом, телом качения и сепаратором, но и трение скольжения, так что детали подшипника постоянно изнашиваются. Для увеличения износа подшипниковых деталей, поддержания точности и стабильности подшипников, а также увеличения срока службы подшипниковая сталь должна иметь хорошую износостойкость.
Три, твердость
Твердость является одним из важных качеств подшипников и косвенно влияет на контактную усталостную прочность, износостойкость и предел упругости. Твердость подшипниковой стали в рабочих условиях должна достигать HRC61 ~ 65, что позволяет подшипнику достичь более высокой контактной усталостной прочности и износостойкости.

Втулка подшипника
Четыре, антикоррозионные свойства
Во избежание коррозии и ржавления деталей подшипников и готовой продукции во время обработки, хранения и использования подшипниковая сталь должна иметь хорошую стойкость к ржавчине.
Пять, производительность обработки
В процессе производства детали подшипников должны пройти множество процедур холодной и горячей обработки. Чтобы соответствовать требованиям небольшого количества, высокой эффективности и высокого качества, подшипниковая сталь должна иметь хорошие характеристики обработки. Например, производительность холодной и горячей штамповки, производительность резания, закаливаемость и т. Д.
В дополнение к вышеупомянутым основным требованиям, подшипниковая сталь также должна отвечать требованиям надлежащего химического состава, средней внешней структуры, меньшего количества неметаллических примесей, дефектов внешнего вида, соответствующих техническим условиям, и слоя обезуглероживания внешней поверхности, не превышающего обычной концентрации.

Втулка подшипника

Функция подшипника:
По своему назначению он должен быть опорным, то есть буквально поддерживать вал, но это только часть его функции. Суть опоры - выдерживать радиальные нагрузки. Также можно понять, что он используется для фиксации вала. Включен автоматический выбор подшипников. Он предназначен для фиксации вала так, чтобы он мог только вращаться, контролируя его осевое и радиальное перемещение. Двигатель вообще не может работать без подшипников. Потому что вал может двигаться в любом направлении, а двигатель должен вращаться только во время работы. Теоретически добиться роли трансмиссии невозможно. Мало того, подшипник также влияет на трансмиссию. Чтобы уменьшить этот эффект, необходимо добиться хорошей смазки подшипников быстроходного вала. Некоторые подшипники уже смазаны, такие подшипники называются предварительно смазанными. В большинстве подшипников должно быть смазочное масло. При работе на высокой скорости трение не только увеличивает потребление энергии, но еще хуже то, что подшипники легко повредить. Идея превратить трение скольжения в трение качения является односторонней, потому что существует нечто, называемое подшипниками скольжения.

Время

27 октября 2020

Теги

Втулка подшипника

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск