Yantai Bonway Manufacturer

Роликовый подшипник

Роликовый подшипник представляет собой разновидность подшипника качения и является одной из частей, широко используемых в современном оборудовании. Он основан на контакте качения между основными компонентами для поддержки вращающихся частей. Роликовые подшипники в настоящее время в основном стандартизированы. Роликовые подшипники имеют преимущества небольшого пускового момента, высокой точности вращения и удобного выбора.

определение:
Подшипники качения делятся на шариковые и роликовые подшипники в зависимости от силы качения.
Роликовые подшипники опираются на контакт качения между основными частями, чтобы поддерживать вращающиеся части. Различные роликовые подшипники могут выдерживать разные радиальные и осевые нагрузки. При выборе роликовых подшипников выбор следует делать в соответствии с конкретными условиями работы.
Роликовые подшипники в основном включают сферические роликовые подшипники, упорные сферические роликоподшипники, конические роликовые и цилиндрические роликоподшипники и другие конструктивные типы.

Выбор типа:
При выборе подшипников следует учитывать следующие основные моменты:
Несущая нагрузка
Размер, направление и характер нагрузки на подшипник являются основными факторами при выборе подшипника.
При выборе подшипника в соответствии с величиной нагрузки, по сравнению с точечным контактом шарикового подшипника, основные компоненты роликоподшипника находятся в линейном контакте, что позволяет легко выдерживать нагрузку, а деформация после нагрузки мала.
При выборе подшипников в соответствии с направлением нагрузки для чисто осевых нагрузок обычно выбираются упорные подшипники. Для большей осевой силы выбирайте упорные роликоподшипники. Выбирайте упорные шарикоподшипники для меньших осевых усилий. Для чисто радиальных нагрузок обычно используются радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники или игольчатые подшипники. При радиальной нагрузке и небольшой осевой нагрузке можно выбрать радиальные шарикоподшипники или конические роликоподшипники; при большой осевой нагрузке можно выбрать радиально-упорные шарики с большими углами контакта Подшипник или конический роликоподшипник.
Скорость подшипника:
В нормальных условиях скорость не влияет на выбор типа подшипника, но когда скорость большая, скорость должна быть включена в стандарт выбора подшипника.
(1) По сравнению с роликоподшипниками, шариковые подшипники имеют более высокую предельную скорость, поэтому в случае высокой скорости шарикоподшипники имеют приоритет.
(2) При одинаковом внутреннем диаметре, чем меньше внешний диаметр, тем меньше размеры тел качения, поэтому центробежная сила, добавляемая телами качения к внешнему кольцу, меньше, поэтому он больше подходит для работы на высоких скоростях. . По заданным свойствам игольчатые роликоподшипники больше подходят для работы на высоких скоростях.

Самоустанавливающиеся характеристики подшипника:
Когда центральная линия вала не совпадает с центральной линией гнезда подшипника и есть угловая погрешность, или когда вал изгибается или наклоняется из-за силы, оси внутреннего и внешнего колец подшипника будут отклонено. В это время следует использовать самоустанавливающийся подшипник с определенной степенью самоустанавливаемости или внешний сферический шарикоподшипник с седлом.
Роликовые подшипники наиболее чувствительны к прогибу подшипника, и грузоподъемность этого типа подшипника при прогибе может быть ниже, чем у шариковых подшипников. Следовательно, когда жесткость вала и жесткость опоры посадочного отверстия подшипника низкая или когда имеется большой прогибающий момент, следует по возможности избегать использования этого типа подшипника.
Установка и снятие подшипников
Если посадочное место подшипника не имеет разъемной поверхности и компоненты должны устанавливаться и сниматься в осевом направлении, предпочтение следует отдавать подшипникам с разделяемыми внутренним и внешним кольцами (например, N0000, NA0000, 30000 и т. Д.).

Способ смазки:
Смазка имеет большое значение для подшипника. Смазка в подшипнике может не только снизить сопротивление трения, но и сыграть роль в отводе тепла, уменьшении контактного напряжения, поглощении вибрации и предотвращении коррозии.
Обычно используемые методы смазки подшипников - это смазка маслом и консистентная смазка. Он также смазан твердыми смазками. Выбор метода смазки зависит от частоты вращения подшипника. Обычно значение dn подшипника (d - внутренний диаметр подшипника, мм; n - скорость подшипника, об / мин) указывает на скорость подшипника.

Цилиндрические ролики и дорожки качения представляют собой подшипники с линейным контактом. Несущая способность, в основном радиальная нагрузка. Трение между телом качения и удерживающей кромкой кольца небольшое, что подходит для высокоскоростного вращения. В зависимости от того, имеет ли кольцо ребра, его можно разделить на однорядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF, и двухрядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NNU и NN. Подшипник имеет разборную конструкцию с внутренним и наружным кольцами.
Цилиндрические роликоподшипники без ребер на внутреннем или внешнем кольцах, внутреннее и внешнее кольца могут перемещаться относительно осевого направления, поэтому их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом. Цилиндрические роликоподшипники с двойными ребрами жесткости с одной стороны внутреннего и внешнего кольца и одним ребром с другой стороны кольца могут выдерживать определенную осевую нагрузку в одном направлении. Обычно используйте стальной штамповочный сепаратор или прочный автомобильный сепаратор из медного сплава. Но есть также часть использования полиамидообразующей клетки.
Особенности подшипника:
1. Ролик и дорожка качения находятся в линейном контакте или ремонтируемом автономном контакте, с большой допустимой радиальной нагрузкой, подходят для выдерживания больших нагрузок и ударных нагрузок.
2. Коэффициент трения небольшой, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к шарикоподшипнику с глубоким желобом.
3. Тип N и тип NU могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения вала и корпуса, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры свободного конца.
4. Требования к обработке вала или посадочного отверстия высоки, и относительное отклонение оси наружного кольца после установки подшипника должно строго контролироваться, чтобы избежать концентрации контактных напряжений.
5. Внутреннее или внешнее кольцо можно отделить для облегчения установки и разборки.
особенности продукта:
Цилиндрический ролик находится в прямом контакте с дорожкой качения, и его допустимая радиальная нагрузка велика. Он не только подходит для выдерживания больших нагрузок и ударных нагрузок, но также подходит для высокоскоростного вращения.
Дорожки качения и тела качения цилиндрических роликоподшипников имеют геометрическую форму. После улучшенной конструкции он имеет повышенную грузоподъемность. Новая конструкция ребер и торцевых поверхностей роликов не только улучшает осевую нагрузочную способность подшипника, но также улучшает условия смазки в зоне контакта между торцами роликов и ребрами. Производительность подшипника.
В основном используется для двигателей большого и среднего размера, локомотивов, шпинделей станков, двигателей внутреннего сгорания, генераторов, газовых турбин, редукторов, прокатных станов, виброгрохотов, а также подъемно-транспортного оборудования.

Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов, которые в основном несут радиальную нагрузку, но также могут нести осевую нагрузку в любом направлении. Обладая высокой допустимой радиальной нагрузкой, он особенно подходит для работы при большой нагрузке или вибрационной нагрузке, но не может выдерживать чисто осевую нагрузку. Дорожка качения наружного кольца в подшипниках этого типа имеет сферическую форму, поэтому они обладают хорошими характеристиками центровки и могут компенсировать ошибку соосности.
Имеется два ряда симметричных сферических роликов, внешнее кольцо имеет общую сферическую дорожку качения, а внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, наклоненные под углом к ​​оси подшипника. Обладает хорошими характеристиками центровки. Когда вал изогнут или установлен не по центру, подшипник можно использовать в обычном режиме одновременно. Центровка зависит от размерной серии подшипников. Как правило, допустимый угол выравнивания составляет 1 ~ 2.5 градуса. Этот тип подшипника имеет большую грузоподъемность, и подшипник выдерживает радиальную нагрузку. Осевая нагрузка двустороннего действия имеет лучшую ударопрочность. В целом допустимая рабочая скорость сферических роликоподшипников ниже.

Сферические роликоподшипники делятся на две разные конструкции: симметричные сферические ролики и асимметричные сферические ролики в соответствии с формой поперечного сечения роликов. Асимметричные сферические роликоподшипники - первые продукты, в основном предназначенные для технического обслуживания главного двигателя, а новая конструкция главного двигателя Симметричные сферические роликоподшипники используются редко. Внутренняя структура претерпела комплексное улучшение, дизайн и оптимизацию параметров. По сравнению с ранее выпускавшимися сферическими роликоподшипниками он выдерживает большую осевую нагрузку. Рабочая температура этого подшипника ниже, поэтому он может соответствовать требованиям более высокой скорости. По внутреннему кольцу с ребрами или без них и используемому сепаратору его можно разделить на два типа: тип C и тип CA. Подшипники типа C характеризуются отсутствием ребер внутреннего кольца и стальной пластиной. Штампованный сепаратор. Подшипники типа CA Teruien характеризуются ребрами с обеих сторон внутреннего кольца и использованием твердого сепаратора, изготовленного из автомобиля.
Сферические роликоподшипники делятся на: цилиндрические и конические. Конус конического отверстия составляет 1:12, код задней части - K для сферических роликоподшипников, и код 1:30, задний код - для сферических роликоподшипников K30. Когда этот тип подшипника сочетается с коническим валом, внутреннее кольцо перемещается в осевом направлении, чтобы регулировать радиальный зазор подшипника.

Особенности:
1. Ролик и дорожка качения находятся в прямом контакте или ремонтируемом автономном контакте, с большой радиальной несущей способностью, подходящей для восприятия тяжелых и ударных нагрузок.
2. Коэффициент трения небольшой, подходит для высокой скорости, а предельная скорость близка к шарикоподшипнику с глубоким желобом.
3. Тип N и тип NU могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения вала и корпуса, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры свободного конца.
4. Требования к обработке вала или посадочного отверстия высоки, и относительное отклонение оси наружного кольца после установки подшипника должно строго контролироваться, чтобы избежать концентрации контактных напряжений.
5. Внутреннее или внешнее кольцо можно отделить для облегчения установки и разборки.

В чем разница между шарикоподшипниками и роликоподшипниками
1. Разные по своей природе
1. Роликовый подшипник: одна из широко используемых деталей в современном оборудовании.
2. Шарикоподшипник: тип подшипника качения. Шарик устанавливается посередине внутреннего и внешнего кольца и выдерживает большую нагрузку.
Во-вторых, принцип другой
1. Шарикоподшипник: определите относительное положение двух компонентов (обычно вала и гнезда подшипника), чтобы убедиться, что они свободно вращаются при передаче нагрузки. На высоких скоростях (например, в шарикоподшипниках гироскопа) это применение можно расширить, включив в него свободное вращение, при этом подшипник практически не изнашивается.
2. Роликовые подшипники: поддерживают вращающиеся части за счет контакта качения. Различные подшипники качения могут выдерживать разные радиальные и осевые нагрузки. При выборе подшипников качения их следует выбирать в соответствии с конкретными условиями работы.

Игольчатые роликоподшипники оснащены тонкими и длинными роликами (диаметр ролика D≤5 мм, L / D≥2.5, L - длина ролика), поэтому радиальная конструкция компактна, а его внутренний диаметр и грузоподъемность такие же, как у других типов. подшипников, Наружный диаметр наименьший, что особенно подходит для подшипников с ограниченными радиальными установочными размерами. В зависимости от применения можно выбрать подшипники без внутреннего кольца или игольчатых роликов и компонентов сепаратора. В это время поверхность шейки и поверхность отверстия в гильзе, соответствующие подшипнику, непосредственно служат внутренней и внешней поверхностями качения подшипника для обеспечения грузоподъемности и рабочих характеристик. То же, что и у подшипника с кольцом, твердость, точность обработки и качество поверхности подшипника. Поверхность дорожки качения вала или отверстия в корпусе должна быть аналогична дорожке качения кольца подшипника. Такой подшипник может выдерживать только радиальную нагрузку.