Yantai Bonway Manufacturer

Подшипник скольжения

Подшипники скольжения используются для восприятия радиальных нагрузок, например, для поддержки вращающихся валов. Простой опорный подшипник состоит из двух жестких цилиндров, из которых внешний цилиндр (подшипник) охватывает внутреннюю вращающуюся шейку подшипника (вал).

Новый интерфейс тонкопленочного течения в «Модуле CFD» можно использовать для анализа смазки и полного эластогидродинамического моделирования. Этот случай описывает распределение давления смазочного масла в журнале подшипник, в котором подшипник проходит вокруг журнала вращающегося подшипника. При решении уравнения Рейнольдса вокруг поверхности смазочного масла шейки подшипника модель использует сходящуюся и расходящуюся толщину смазочного масла для имитации эксцентрического положения шейки подшипника в зазоре подшипника.

Подшипники скольжения на самом деле являются подшипниками качения. Наружное кольцо подшипника обычно толще и хорошо выдерживает радиальные нагрузки. Он чаще используется на рельсовых парах современных станков. Часто используется в группах. Обычно он устанавливается под пластиной скольжения, чтобы заменить предыдущую поверхность направляющей скольжения. По конструкции подшипники качения также можно разделить на радиальные шарикоподшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники, игольчатые роликоподшипники и так далее. Конструкция радиальных шарикоподшипников относительно проста, а также очень удобна в использовании. Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальной нагрузки, но также могут нести определенную осевую нагрузку. Обычно используется в автомобилях, тракторах, станках, двигателях, водяных насосах, сельскохозяйственном, текстильном оборудовании и т. Д. Самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет два ряда стальных шариков и две дорожки качения на внутреннем кольце. Поскольку дорожка качения наружного кольца самоустанавливающегося шарикоподшипника имеет внутреннюю сферическую форму, она также выполняет функцию самоустанавливающейся оси и может автоматически компенсировать ошибки соосности, вызванные изгибом и деформацией корпуса, которые обычно используются в сельскохозяйственной технике, такой как комбайн. комбайны, воздуходувки, бумагоделательные машины, текстильное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, ходовые колеса и карданные валы мостовых кранов.

В настоящее время опорные подшипники в основном используются в области автомобильной техники, и их общая конструкция следующая: одно отверстие, один вал, посадка с зазором, отверстие представляет собой плитку, а вал представляет собой шейку. Поскольку это подшипник скольжения, он имеет строгие и высокие требования к смазке, поэтому втулка и шейка в основном подвергаются гидравлической смазке под высоким давлением, так что шейка практически не контактирует со втулкой во время вращения вала, и постарайтесь добиться идеальный нулевой износ.

Подшипник скольжения - это своего рода прецизионный механический компонент, который изменяет трение скольжения между ходовым валом и седлом вала на трение качения, тем самым уменьшая потери на трение. Подшипники качения обычно состоят из четырех частей: внутреннего кольца, внешнего кольца, тел качения и сепаратора. Функция внутреннего кольца - взаимодействовать с валом и вращаться вместе с валом; функция наружного кольца - взаимодействовать с гнездом подшипника и выполнять вспомогательную роль; В сепараторе элементы качения равномерно распределяются между внутренним и наружным кольцами, а его форма, размер и количество напрямую влияют на характеристики и срок службы подшипника качения; сепаратор может равномерно распределять тела качения и направлять их для вращения для смазки.

эффект:
Поддерживайте вращающийся вал и детали на валу и поддерживайте нормальное рабочее положение и точность вращения вала. Опорный подшипник удобен в эксплуатации и обслуживании, надежен в работе, имеет хорошие пусковые характеристики и высокую грузоподъемность на средних оборотах. По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения имеют более крупные радиальные размеры, более низкую способность к гашению вибрации, низкий срок службы на высоких скоростях и больший шум.

состав:
Конструкция подшипников качения состоит из частей
1. Наружное кольцо, установленное в отверстии гнезда подшипника, обычно не вращается.
2. Внутреннее кольцо, установленное на цапфе, вращающееся вместе с валом.
3. Роликовый элемент - стержень подшипника качения.
4. Равномерно отделите тела качения, чтобы избежать трения.
Смазка также считается пятым по величине компонентом подшипников качения. В основном он играет роль в смазке, охлаждении, очистке и т. Д.
Характеристики подшипников качения:
1. Специализация
При обработке подшипниковых деталей используется большое количество специального подшипникового оборудования. Например, для обработки стальных шаров используются шаровые мельницы, измельчители и другое оборудование. Специализация также отражается в производстве деталей подшипников, таких как компания по производству стальных шариков, специализирующаяся на производстве стальных шариков, и завод по производству миниатюрных подшипников, специализирующийся на производстве миниатюрных подшипников.
2. Продвижение
В связи с крупномасштабными требованиями производства подшипников можно использовать современные станки, инструменты и технологии. Такие как станки с ЧПУ, трехкулачковый плавающий патрон и термообработка в защитной атмосфере.
3. автоматизация
Специализация производства подшипников создает условия для автоматизации их производства. В производстве используется большое количество полностью автоматических, полуавтоматических специальных и неспециализированных станков, постепенно популяризируются и применяются производственные автоматические линии. Такие как автоматическая линия термообработки и автоматическая сборочная линия.

Основные характеристики:
выгода:
(1). Значительная экономия энергии. Из-за характеристик собственного движения подшипника качения сила трения намного меньше, чем у подшипника скольжения, что может снизить энергопотребление при сопротивлении трению, поэтому эффект экономии энергии является значительным. Исходя из теоретического анализа и производственной практики, обычные небольшие шаровые мельницы с подшипниками качения в качестве основных подшипников могут сэкономить энергию до 30% ~ 35%, средние шаровые мельницы могут сэкономить электроэнергию до 15-20%, а большие шаровые мельницы могут сэкономить электроэнергию до 10% ~ 20%. Поскольку шаровая мельница сама по себе является основным потребителем энергии при производстве, это означает значительную экономию затрат.
(2). Простота обслуживания и надежное качество. Использование подшипников качения может сэкономить ряд сложных процессов технического обслуживания, таких как плавка, литье и очистка материалов из сплава баббита, а также системы подачи масла и охлаждения воды, поэтому объем технического обслуживания значительно сокращается. А поскольку подшипники качения изготавливаются профессиональным производителем, качество часто гарантируется. Это также приносит удобство производителям, использующим шаровые мельницы.

преимущество:
1. Низкое сопротивление трению, низкое энергопотребление, высокая механическая эффективность и легкий запуск;
2. Размеры стандартизированы, взаимозаменяемы, просты в установке и разборке и в обслуживании;
3. Компактная конструкция, легкий вес и уменьшенный размер в осевом направлении;
4. Высокая точность, большая нагрузка, небольшой износ и длительный срок службы;
5. Некоторые подшипники обладают самоустанавливающимися характеристиками;
6. Подходит для массового производства, стабильного и надежного качества и высокой производственной эффективности;
7. Момент трения трансмиссии намного ниже, чем у гидродинамического подшипника, поэтому повышение температуры трения и потребление энергии ниже;
8. Пусковой момент трения лишь немного выше момента трения вращения;
9. Чувствительность деформации подшипника к изменениям нагрузки меньше, чем у гидродинамических подшипников;
10. Для нормальной работы необходимо лишь небольшое количество смазки, и смазка может подаваться в течение длительного времени во время работы;
11. Осевой размер меньше, чем у традиционного гидродинамического подшипника;
12. Он может одновременно выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки;
13. В большом диапазоне скорости нагрузки уникальная конструкция может обеспечить отличную производительность;
14. Характеристики подшипников относительно нечувствительны к колебаниям нагрузки, скорости и рабочей скорости.
Минусы:
1. Громкий шум.
2. Более сложная конструкция гнезда подшипника.
3. Более высокая стоимость.
4. Даже если подшипники хорошо смазаны, правильно установлены, пыленепроницаемы и влагозащищены и работают нормально, в конечном итоге они выйдут из строя из-за усталости контактной поверхности качения.

Отличия подшипников скольжения:
Основное отличие:
Разница между подшипниками качения и скольжения прежде всего выражается в конструкции. Подшипники качения поддерживают вращающийся вал за счет вращения тел качения, а контактная часть представляет собой точку. Чем больше тел качения, тем больше точек контакта; подшипник скольжения опирается на гладкие поверхности. Для поддержки вращающегося вала, поэтому контактная часть представляет собой поверхность. Во-вторых, другой режим движения. Режим движения подшипника качения - качение; режим движения подшипника скольжения - скользящий, поэтому ситуация с трением совершенно другая.
Подшипник скольжения:
Подшипник скольжения (подшипник скольжения), подшипник, работающий в условиях трения скольжения. Подшипники скольжения работают плавно, надежно и бесшумно. В условиях жидкой смазки поверхности скольжения разделены смазочным маслом без прямого контакта, и потери на трение и поверхностный износ могут быть значительно уменьшены. Масляная пленка также обладает определенной способностью поглощать вибрации. Но стартовое сопротивление трения относительно велико. Часть вала, поддерживаемая подшипником, называется цапфой, а части, соответствующие цапфе, называются втулкой подшипника.
Чтобы улучшить фрикционные свойства поверхности вкладыша подшипника, слой антифрикционного материала, нанесенный на внутреннюю поверхность, называется вкладышем подшипника. Материалы подшипниковых втулок и вкладышей подшипников вместе называются материалами подшипников скольжения. Обычно используемые материалы подшипников скольжения включают подшипниковые сплавы (также называемые сплавами баббита или белыми сплавами), износостойкий чугун, сплавы на основе меди и алюминия, материалы порошковой металлургии, пластмассы, резину, твердую древесину и углерод-графит, политетрафторэтилен (ПТФЭ). )), модифицированный полиоксиметилен (ПОМ) и т. д. Подшипники скольжения обычно применяются в низкоскоростных и тяжелых условиях или в рабочих частях, где техническое обслуживание и смазка затруднены.

Подшипники качения:
Радиальный подшипник в подшипнике качения (в основном радиальная сила подшипника) обычно состоит из 4 частей: внутреннего кольца, внешнего кольца, тела качения и сепаратора качения. Внутреннее кольцо плотно закреплено на шейке и вращается вместе с валом, а внешнее кольцо устанавливается в посадочное отверстие подшипника. Дорожки качения образованы как на внешней окружности внутреннего кольца, так и на внутренней окружности внешнего кольца. Когда внутреннее и внешнее кольца вращаются относительно друг друга, тела качения катятся по дорожкам качения внутреннего и внешнего колец. Они разделены обоймой, чтобы избежать взаимного трения. Упорный подшипник разделен на две части: натяжное кольцо и живое кольцо. Плотное кольцо и втулка вала плотно прилегают, а рабочее кольцо опирается на гнездо подшипника. Кольца и тела качения обычно изготавливаются из подшипниковой стали качения с высокой прочностью и хорошей износостойкостью, а твердость поверхности после закалки должна достигать HRC60-65. Обойма в основном изготавливается из штампованной мягкой стали, а также из ламинированного бакелита или пластика из медного сплава.

Статус и роль:
Подшипники качения - важные основные механические детали, которые широко используются и находят широкое применение в различных областях народного хозяйства и национальной обороны.
Изобретение подшипников качения имеет долгую историю. Согласно археологическим реликвиям, найденным в уезде Юнцзи, провинция Шаньси, Китай, бронзовые подшипники качения были обнаружены еще в 221-207 годах до нашей эры (династия Цинь); согласно археологическим реликвиям, найденным в озере Ними, Италия, 12-41 гг. н.э. Были также бронзовые подшипники качения. Рождение современной подшипниковой промышленности было ознаменовано изобретением в 1883 году в Германии первого в мире шлифовального станка, который вступил в эпоху промышленного производства стальных шаров. Подшипники качения бурно развивались вместе с велосипедной и автомобильной промышленностью во время второй промышленной революции. Постепенно она превратилась в высокоспециализированную промышленную отрасль во всем мире и занимает очень важное место и играет важную роль в современной промышленности.

Важность подшипников качения в основном отражается в следующих аспектах:
(1) Подшипники качения в народном хозяйстве называют «промышленными предприятиями». Уровень развития подшипниковой отрасли, являющейся основной отраслью и системообразующей отраслью машиностроения, часто представляет или ограничивает уровень развития машиностроительной отрасли страны и других смежных отраслей. В Японии люди часто называют подшипниковую промышленность пищей отрасли. Подшипниковая промышленность называется «основной отраслью машиностроения» и «основной отраслью, улучшающей жизнь людей». Он защищен и поддерживается политикой возрождения японского правительства. Есть 14 специфических отраслей. Одна из отраслей «машиностроение». В Китае подшипники качения являются одним из 11 типов конкретных обновленных машиностроительных продуктов, определенных государством, а 33 подшипниковые компании указаны как конкретные обновленные отрасли. Из 520 ключевых предприятий, недавно определенных страной, 6 работают в подшипниковой промышленности. Сюда входят автомобильные подшипники, железнодорожный подвижной состав, прецизионные подшипники и производство высокоскоростных подшипников.
(2) В отечественной оборонной промышленности подшипники качения являются необходимым вооружением. Без пеленгов нельзя запускать ракеты, нельзя запускать самолеты, военные корабли не могут выходить в море, танки не могут атаковать ... Пеленги являются важными или ключевыми компонентами во многих видах военной техники; в войнах производители подшипников - враждебные страны. Включены как одна из ключевых целей; во время холодной войны специальное подшипниковое оборудование было одним из материалов, на которые западные страны ввели экономическую блокаду социалистических стран. Пока что многие продукты и технологии подшипников все еще находятся в технической блокаде многих военных держав.
(3) С точки зрения технического статуса подшипниковой сталью считается марка стали, которая требует самых технических показателей и является самой строгой среди различных легированных сталей. Мир признает, что уровень выплавки подшипниковой стали является признаком уровня металлургических технологий в стране. В Китае среди многих специальных сталей, таких как нержавеющая сталь, быстрорежущая сталь, зубчатая сталь, клапанная сталь, пружинная сталь и т. Д., Подшипниковая сталь является одним из немногих видов стали, для которых на сегодняшний день требуются лицензии на производство. Подшипники качения также являются важной областью применения многих новых материалов, таких как инженерная керамика и инженерные пластмассы.
Производство подшипников качения - одна из первых областей промышленности, в которой проводилась деятельность по стандартизации и применялись технологии обеспечения надежности.