Yantai Bonway Manufacturer

Шинная муфта

Преимущество резиновой шинной муфты модели UL:
1. Простота обслуживания, нет необходимости в установке
2. Может выдерживать высокий крутящий момент
3. Иметь хороший буфер
4. Гибкость, большое демпфирование, большая компенсационная дозировка.
Конструктивная особенность резиновой шинной муфты модели UL:
1. Пластмассовые детали (шины) и металлические пластины, объединенные серой и валянием. Соединение 2-х полумуфты непосредственно болтами при установке.
2. Гибкость, большое демпфирование, большая компенсационная дозировка.
3. Простая конструкция, простота сборки и разборки. Шины можно заменять, не перемещая 2 полумуфты.
4. Недостаток: большая осевая сила будет передаваться на ведомый конец при увеличении угла поворота.

Преимущество шинной муфты гидравлической муфты:
1. Простота обслуживания, нет необходимости в установке
2. Может выдерживать высокий крутящий момент
3. Иметь хороший буфер
4. Гибкость, большое демпфирование, большая компенсационная дозировка.
Конструктивная особенность шинной муфты гидравлической муфты:
1. Пластмассовые детали (шины) и металлические пластины, объединенные серой и валянием. Соединение 2-х полумуфты непосредственно болтами при установке.
2. Гибкость, большое демпфирование, большая компенсационная дозировка.
3. Простая конструкция, простота сборки и разборки. Шины можно заменять, не перемещая 2 полумуфты.
4. Недостаток: большая осевая сила будет передаваться на ведомый конец при увеличении угла поворота.

Шинные муфты делятся на две основные категории: выпуклые шинные муфты и вогнутые шинные муфты. Выпуклые шинные муфты делятся на каркасные интегральные шинные муфты, бескостные интегральные шинные муфты и диаметры. Существует три типа шинных муфт с надрезом. Внутренняя сторона кольца шины прикреплена к стальному каркасу методом вулканизации, а отверстия для болтов на каркасе приварены гайками. При сборке болты используются для соединения фланцев двух полумуфт, а крутящий момент передается за счет трения, возникающего между шиной и торцевой поверхностью фланца при затягивании болтов. Деформация сдвига при кручении происходит, когда кольцо шины работает, поэтому шинная муфта имеет высокую эластичность, большую способность компенсировать относительное смещение двух валов и хорошее демпфирование, а конструкция проста, не требует смазки, и относительно удобен при сборке, разборке и обслуживании. Недостаток - невысокая несущая способность и большие габариты. По мере увеличения относительного угла кручения двух валов форма шины искажается, а осевой размер немного уменьшается, что создает большую дополнительную осевую силу на двух валах. Увеличьте нагрузку на подшипник и сократите срок службы. Когда шинная муфта работает с высокой скоростью, центробежная сила внешнего края шины расширяется наружу, что еще больше увеличивает дополнительную осевую силу. По этой причине при установке шинной муфты следует принять меры, чтобы направление напряжения в шине было противоположным направлению напряжения, возникающего во время работы, чтобы компенсировать часть дополнительной осевой силы и улучшить условия работы муфты и двух шин. подшипники.

Классификация шинной муфты:

1. Седловидная эластичная муфта ЛАК служит для соединения двух соосных валов трансмиссии. Он имеет определенные радиальные, осевые и угловые характеристики компенсации и амортизации. Температура окружающей среды составляет -20 ~ + 80 ℃, а номинальный передаваемый крутящий момент составляет 63 ~ 50000 Н · м.

2. Полигональная резиновая муфта DL Многоугольная резиновая муфта изготовлена ​​из резинового материала, превращена в круглую 6-угольную (или восьмиугольную) упругую деталь, и после вулканизации она залита резиной. Гильзы соединяются с фланцами полумуфты на основном и ведомом концах при помощи 6 (или 8) болтов, проходящих через втулку. Многоугольная резиновая муфта проста по конструкции, не требует смазки, легко собирается и разбирается. Он может ослабить крутильные колебания и ударную нагрузку приводного вала, предотвратить резонанс ведущего вала и компенсировать относительное отклонение двух осей. Он подходит для среднего крутящего момента 50 －8000N. Легкая промышленность, строительная техника, горнодобывающая техника и другие отрасли M подходят для работы в условиях пыли и влаги. Рабочая температура -30-60С. Он используется для соединения вибрирующих экранов и имеет значительный эффект.

3. Шинная муфта LLA - это высокоэластичная муфта с хорошей амортизацией и отличной компенсацией межосевого смещения. Рабочая температура составляет -20 ~ 80 градусов Цельсия, а крутящий момент трансмиссии составляет 10 ~ 20000 Н · м. Он подходит для работы в условиях повышенной влажности, пыли, ударов, вибрации, движения вперед и назад и частых запусков. Его легко разобрать и собрать без смазки, он прочен и надежен.

4. Шинная муфта LLB - это высокоэластичная муфта с хорошей амортизацией и отличной характеристикой компенсации смещения между осями, рабочая температура -20 ~ 80 градусов Цельсия, крутящий момент передачи 10 ~ 20000 Нм. Шинная муфта подходит для таких рабочих условий. например, влажность, пыль, удары, вибрация, переменное прямое и обратное вращение и частый запуск. Его легко разобрать и собрать, потому что эластичный элемент представляет собой цельный корпус шины, который удобен для разборки и обслуживания. Нужен смазанный, прочный и надежный.

5. Шинная муфта UL - это высокоэластичная муфта с хорошей амортизацией и отличной компенсацией межосевого смещения. Рабочая температура составляет -20 ~ 80 градусов Цельсия, а крутящий момент трансмиссии составляет 10 ~ 20000 Н · м. Он подходит для влажных, пыльных, ударов, вибрации, прямого и обратного переключения и частых запусков в условиях работы, и его легко разбирать и собирать, поскольку эластичный элемент представляет собой цельный корпус шины, который удобен для разборки и обслуживания без смазки. и долговечность. надежный.

Характеристики и применение шинных соединений типа UL: небольшая жесткость на кручение, высокая демпфирующая способность, большая компенсация, хорошее демпфирование, простая конструкция, отсутствие смазки, легкость сборки и разборки и обслуживания. Низкий уровень шума, большие радиальные габариты, низкая грузоподъемность и большая осевая дополнительная нагрузка при перегрузке. Срок службы зависит от качества резинового изделия. Он подходит для трансмиссий с валом с частым запуском, переменным прямым и обратным вращением и сильной ударной вибрацией. Он может работать в условиях пыли и влаги и не подходит для высоких температур, высокого крутящего момента, низкой скорости и тяжелых нагрузок.

Краткое описание:
Муфту еще называют муфтой. Механический компонент, используемый для прочного соединения ведущего вала и ведомого вала в различных механизмах для совместного вращения и передачи движения и крутящего момента. Иногда его также используют для соединения валов и других деталей (например, шестерен, шкивов и т. Д.). Часто он состоит из двух половин, которые соединены шпонками или плотной посадкой соответственно, и прикреплены к концам двух валов, а затем две половинки каким-то образом соединяются. Муфта также может компенсировать отклонение между двумя валами из-за неточного изготовления и установки, деформации или теплового расширения во время работы и т. Д. (Включая осевое отклонение, радиальное отклонение, угловое отклонение или полное отклонение); И смягчают удары и поглощают вибрацию.
Большинство часто используемых муфт были стандартизированы или стандартизированы. В нормальных условиях необходимо только правильно выбрать тип муфты и определить тип и размер муфты. При необходимости можно проверить и рассчитать нагрузочную способность уязвимых звеньев; при высокой скорости необходимо проверить центробежную силу внешнего края и деформацию упругого элемента, проверить баланс и так далее.

Требования к производительности:
В зависимости от условий работы муфта должна иметь следующие характеристики:
(1) Мобильность. Под подвижностью муфты понимается способность компенсировать относительное смещение двух вращающихся компонентов. Такие факторы, как ошибки при изготовлении и установке между подключенными компонентами, изменения температуры во время работы, деформация нагрузки и т. Д., Выдвигают требования к портативности. Подвижная характеристика компенсирует или снимает дополнительную нагрузку между валами, подшипниками, муфтами и другими частями, вызванную относительным смещением между вращающимися компонентами.
(2) Амортизация. В случаях, когда начинается нагрузка или изменяется рабочая нагрузка, в муфте должны быть упругие элементы, которые играют роль в буферизации и демпфировании, чтобы защитить первичный двигатель и рабочую машину от незначительных повреждений или их отсутствия.
(3) Безопасный и надежный, с достаточной прочностью и сроком службы.
(4) Простая конструкция, удобная сборка, разборка и обслуживание.

Выбор муфты:
1. Выберите стандартную муфту. При выборе муфты разработчик должен сначала выбрать муфты, которые были сформулированы как национальный стандарт, стандарт механической промышленности и национальный патент. Только когда существующие стандартные муфты и запатентованные муфты не могут удовлетворить потребности в конструкции. Необходимо спроектировать муфту самостоятельно.

2. Выберите тип и тип муфты:
Поймите комплексную функцию муфты (особенно гибкой муфты) в системе трансмиссии и выберите тип и тип муфты из общей конструкции системы трансмиссии. В соответствии с исходным типом идеи и типом рабочей нагрузки, рабочей скоростью, точностью передачи, условиями двухосного смещения, температурой, влажностью, рабочей средой и другими комплексными факторами выберите тип муфты. Выберите структуру муфты в соответствии с потребностями поддерживающего узла. Когда используется муфта с тормозом, следует выбирать муфту с тормозным колесом или тормозным диском; когда требуется защита от перегрузки, следует выбрать предохранительную муфту; При соединении фланцами следует выбирать тип фланца; для передачи на большие расстояния, когда осевой размер соединения большой, целесообразно выбрать тип промежуточного вала или тип промежуточной втулки.
3. Расчет крутящего момента муфты:
Мощность силовой машины в системе трансмиссии должна быть больше мощности, необходимой для рабочей машины. В зависимости от мощности и скорости силовой машины может быть вычислен теоретический короткий момент T высокой скорости, связанный с силовой машиной; в соответствии с коэффициентом рабочего состояния K и другими соответствующими коэффициентами можно рассчитать расчетный крутящий момент Tc муфты. Муфта T обратно пропорциональна n, поэтому конец T на низкой скорости больше, чем конец T.
4. Первичный выбор модели муфты:
В соответствии с рассчитанным крутящим моментом Tc приблизительный номинальный крутящий момент Tn может быть выбран из стандартной серии, и выбор должен удовлетворять Tn≥Tc. Предварительно выбирается модель (спецификация) муфты, и допустимая скорость [n], максимальный радиальный размер D и осевой размер L0 муфты могут быть найдены из стандарта, а скорость муфты n≤ [n].

5. Отрегулируйте модель в соответствии с диаметром вала:
Первоначально выбранный размер муфты, то есть диаметр отверстия под вал d и длина отверстия под вал L, должен соответствовать требованиям к диаметру вала ведущего и ведомого концов, в противном случае технические характеристики муфты должны быть скорректированы в соответствии с диаметр вала d. Различия диаметров ведущего и ведомого валов - обычное явление. Когда крутящий момент и частота вращения одинаковы, а диаметры ведущего и ведомого валов различаются, модель муфты следует выбирать в соответствии с большим диаметром вала. В недавно разработанной системе трансмиссии следует выбрать семь типов отверстий под вал, определенных в GB / T3852, и рекомендуется использовать тип отверстия под вал J1 для повышения универсальности и взаимозаменяемости. Длина отверстия под вал зависит от шкалы продукта муфты. Обрисовать.
6. Выберите тип подключения:
Выбор типа муфтового соединения зависит от типа присоединения основного и ведомого концов к валу. Обычно используется ключевое соединение, которое имеет тот же тип и код ключевого соединения. В GB / T3852 имеется семь типов шпоночных пазов и четыре типа «бесключевых». Для подключения чаще используется ключ типа А.
7. Выберите тип, тип и спецификацию (модель) муфты:
В соответствии с комплексными факторами, такими как мощность машины и нагрузка на муфту, скорость, рабочая среда и т. Д., Выберите тип муфты; выбрать тип муфты в соответствии с муфтой и условиями подключения; в соответствии с номинальным крутящим моментом и отверстием вала. Выберите характеристики (модели) для диаметра и длины отверстия вала. Чтобы гарантировать прочность вала и шпонки, после выбора модели муфты (спецификации) следует проверить прочность вала и шпонки, чтобы окончательно определить модель муфты.