Yantai Bonway Manufacturer

Зубчатая муфта

Зубчатая муфта состоит из внутреннего зубчатого кольца с таким же количеством зубьев и фланцевой полумуфты с наружными зубьями. Наружные зубы делятся на два типа: прямые и барабанные. Так называемые зубья барабана означают, что внешние зубья имеют сферическую поверхность. Центр сферической поверхности находится на оси шестерни. Боковой зазор зубьев больше, чем у обычных шестерен. Допускает большее угловое смещение (по сравнению с муфтой с прямыми зубьями), что может улучшить условия контакта зубьев, увеличить способность передачи крутящего момента и продлить срок службы. Когда зубчатая муфта работает, два вала производят относительное смещение, а поверхности внутренних и внешних зубьев периодически скользят относительно друг друга в осевом направлении, что неизбежно вызывает износ поверхности зуба и потерю мощности. Поэтому зубчатую муфту необходимо хорошо смазывать и герметизировать. Работа под гос.

 

Зубчатая муфта представляет собой съемную жесткую муфту. В нем используется внутреннее и внешнее сцепление зубьев для передачи крутящего момента и вращательного движения между двумя половинами муфты. Он подходит для соединения двух концентрических валов и имеет функцию компенсации относительного смещения двух валов. Его конструкция показана на рисунке 1. Зубчатая муфта состоит из основных частей, таких как внутреннее зубчатое кольцо, втулка вала шестерни и торцевая крышка. Как правило, можно объединить малогабаритную торцевую крышку зубчатой ​​муфты и внутреннее зубчатое кольцо.

Зубчатые муфты широко используются в различных отраслях машиностроения, таких как металлургия, горнодобывающая промышленность, подъемно-транспортное, нефтяное и судостроение, благодаря своей компактной конструкции, большой грузоподъемности, широкому диапазону рабочих скоростей и надежной работе.

Особенности:
Зубчатые муфты имеют малые радиальные размеры, большую несущую способность и давно используются для передачи валов в низкоскоростных и тяжелых условиях. Высокоточные и динамически сбалансированные зубчатые муфты могут использоваться для высокоскоростной трансмиссии, например, вала трансмиссии газовой турбины. Поскольку угловая компенсация зубчатых муфт барабана больше, чем у прямозубых зубчатых муфт, зубчатые муфты барабанного типа широко используются в стране и за рубежом. Прямые зубчатые муфты - устаревшая продукция. Необязательный.
Наиболее распространенные зубчатые муфты на рынке включают зубчатые муфты общей конструкции, зубчатые муфты барабанного типа, нейлоновые зубчатые муфты и так далее. Среди них много типов барабанных зубчатых муфт и они широко используются.

Классификация и характеристики:
Зубчатые муфты можно разделить на три типа в зависимости от различных осевых профилей зубьев наружных зубчатых втулок, а именно на прямозубые зубчатые муфты, зубчатые муфты барабанного типа и специальные зубчатые муфты барабанного типа. Независимо от типа коронная шестерня и эвольвентно-прямозубая внутренняя шестерня одинаковы, за исключением разницы в выборе коэффициента зазора головки зубьев шестерни.
Заготовка осевого зубчатого колеса втулки внешнего зубчатого колеса цилиндрической зубчатой ​​муфты может быть обработана с получением двух видов линейной формы и формы дуги окружности, причем указательная окружность и окружность основания зуба являются прямыми линиями. Форма зацепления этой муфты - постепенная. Зацепление внутренних и внешних зубьев открытого цилиндрического зубчатого колеса точно такое же. За счет увеличения бокового зазора между внутренними и внешними зубьями, относительное смещение между двумя валами компенсируется, но величина компенсации ограничена.
Вершина зуба внешней зубчатой ​​втулки зубчатой ​​муфты барабана обрабатывается в виде дуги, то есть заготовка зуба превращается в сферическую поверхность. В сечении центральной плоскости зуба и по касательной к поверхности шагового цилиндра зубцы образуют форму барабана, так называемую муфту формы барабана.

Характеристики зубчатой ​​муфты:
1. Высокая несущая способность, рассчитанная по прочности на изгиб, при тех же условиях крутящий момент, передаваемый цилиндрической зубчатой ​​муфтой, увеличивается на 15-30%;
2. Структура разумная, и работа надежна. Поскольку сторона зуба имеет форму барабана, контакт оси улучшается при условии определенного угла, тем самым уменьшая контактное напряжение и устраняя концентрацию нагрузки на конце зуба цилиндрической муфты. Устранение выдавливания кромок и повышение производительности труда.
3. Хорошая компенсация. Профиль зуба внешней зубчатой ​​втулки имеет форму барабана, что увеличивает допустимое относительное отклонение двух соединенных валов. Допустимый угол наклона может достигать 6 градусов, обычно рекомендуется 1.5 ～ 2.5 °.

Причины выхода из строя зубчатой ​​муфты в основном включают следующие два аспекта: 1. Недостаточное количество масла или недостаток масла в муфте подъемного оборудования. Или неправильное использование смазки может привести к кальцификации смазки, что приведет к невозможности смазки между поверхностями зубьев, или к плохой смазке, что приведет к серьезному износу поверхности зуба. Метод обработки: Пока новая смазка заменяется, квалифицированное смазочное масло впрыскивается по графику, чтобы предотвратить утечку масла, и этого количества масла можно избежать.
неисправность:
1. Поверхность зуба зубчатой ​​муфты сильно повреждена.
2. Осевое смещение зубчатого венца зубчатой ​​муфты велико, и оно даже не может зацепиться.
3. Зубья зубчатой ​​муфты сломаны.
4. Сломан болт на зубчатой ​​муфте.

Зубчатая муфта

Смазка зубчатой ​​муфты:
Зубчатые муфты - это обычные механические детали, используемые редукторами для передачи крутящего момента. Он состоит из двух частей: ведущего вала и ведомого вала. С его помощью в основном силовая машина связана с рабочей машиной. Когда зубчатая муфта нагружена, поверхность зубьев шестерни выделяет тепло от трения из-за небольшого возвратно-поступательного движения, особенно в условиях высокой скорости. Если зубчатая муфта не смазана должным образом, поверхность зуба будет быстро изнашиваться или даже склеиваться, поэтому при проектировании нельзя игнорировать условия смазки.
Обычно смазывать зубчатые муфты можно тремя способами:
1. Смазка при хранении масла. Смазочное масло впрыскивается из форсунки, и определенный слой смазочного масла сохраняется на внешней окружности шестерни за счет центробежной силы смазочного масла во время вращения. Этот метод смазки оставляет магазин в зубчатом венце, и поток масла будет иметь плохой эффект рассеивания тепла, поэтому он подходит только для случаев с низкой мощностью и низкой скоростью. Существует также метод смазки с хранением нетекучей жидкости, относящийся к этому типу, который заключается в заливке смазки внутрь, герметизации и регулярной промывке.
2. Самотечная смазка. Смазочное масло впрыскивается из сопла, проходит через люфт шестерни и вытекает из небольшого отверстия втулки. Этот метод смазки в основном играет охлаждающую роль, и масляная пленка образуется с трудом. Поверхность зуба изнашивается быстрее, чем при последующей сильной смазке.
3. Мощная смазка. Смазочное масло распыляется в небольшие отверстия в нижней части зубьев шестерни, и масло попадает на поверхность зацепления под действием центробежной силы, чтобы играть роль смазки и охлаждения. Масло вытекает с обеих сторон зуба после прохождения через поверхность зацепления. При этом типе смазки масло непрерывно циркулирует, и магазин вытекает, а впрыскиваемое смазочное масло вызывает определенное давление на поверхность зацепления зубьев шестерни под действием центробежной силы, поэтому оно имеет лучший эффект смазки и охлаждения. подходит для работы на высоких скоростях и в тяжелых условиях.
Вышеупомянутые три метода смазки зубчатой ​​муфты имеют свои преимущества и могут быть выбраны в соответствии с различными редукторами и различными нагрузочными характеристиками.

Зубчатая муфта

вызвать:
Съемная жесткая муфта, состоящая из внешней втулки с внутренними зубьями и фланцами и внутренней втулки с внешними зубьями. Ступица внутренней втулки соединена соответственно с ведущим валом и ведомым валом; две внешние втулки скреплены болтами за пределами фланца. При работе внутренние и внешние зубы совершают зацепляющееся движение. Внутренние и внешние зубья в основном имеют эвольвентный профиль зуба с углом давления 20 °, а боковой зазор зуба больше, чем у обычных зубчатых пар. Образующая окружности вершины внешнего зуба выполнена в виде сферической поверхности, а центр сферической поверхности находится на оси шестерни, поэтому она имеет характеристики компенсации относительного радиального, осевого и углового смещения двух осей вала. Чтобы улучшить состояние контакта зубьев и увеличить несущую способность муфты, допустимое относительное угловое смещение двух валов может быть зубчатым в форме барабана, то есть делительной окружностью и корневой окружностью в направлении ширины внешний зуб изменен с прямого на дугообразный, чтобы сделать поперечное сечение зубьев барабанным, чтобы уменьшить или избежать столкновения поверхности зацепления и плохого контакта из-за отклонения оси. Дуга зуба барабана также может состоять из дуг с разным радиусом кривизны для получения профиля зуба, подходящего для отклонения оси разного размера. Зубчатая муфта имеет больше зубьев для одновременной работы, небольшой размер, большую грузоподъемность и надежную работу на высокой скорости. Тонкостенная цилиндрическая зубчатая муфта с промежуточной зубчатой ​​втулкой может работать со скоростью до 20,000 XNUMX об / мин. Барабанные зубчатые муфты широко используются в высокоскоростной и тяжелой технике. Они обладают такими характеристиками, как отсутствие осевого перемещения, сбалансированная передача, низкий уровень ударов и вибрации, а также низкий уровень шума. Однако технология обработки сложнее, а стоимость выше. Чтобы улучшить характеристики и срок службы зубчатой ​​муфты, она должна иметь хорошую смазку в рабочих условиях. При необходимости следует применять непрерывный впрыск масла и принудительную смазку.

Зубчатая муфта
Ошибки горизонтальности и соосности двух валов слишком велики, что превышает диапазон, который может компенсировать муфта, что приводит к неправильному зацеплению зуба вала и внутреннего зуба, вызывая местный контакт и дополнительный крутящий момент. И этот дополнительный момент можно разложить на осевую силу. Величина этой силы, действующей на внутреннее зубчатое кольцо, зависит от величины отклонения и пропорциональна отклонению. Чем больше отклонение, тем больше усилие, и внутреннее зубчатое кольцо муфты подъемного фитинга вызывает осевое смещение. Если смещение будет слишком большим, оно станет неконтролируемым, что приведет к серьезному износу шестерен и даже к поломке зубьев. Внутренние и внешние зубы нельзя соединять, пока они не перестанут передаваться. С такой неисправностью трудно справиться, и производство необходимо остановить. То есть заново выровнять или выровнять сторону редуктора, или заново выровнять сторону катушки. Сначала найдите деталь с большей ошибкой смещения, затем сначала измерьте боковое смещение муфты, то есть измерьте уровень и соосность главного вала и уровень и соосность главного вала редуктора, а затем снова нажмите качество. Стандартное выравнивание копии может устранить неисправность. Если автор обнаружил такие неисправности на месте, то это подъемник JK-25 /. 5Одноканатная намоточная лебедка, в это время было измерено отклонение соосности муфты 2n, сторона редуктора была низкой, из-за чего муфта подъемного оборудования не работала, а осевое смещение внутреннего зубчатого колеса превышало ширина зуба. Выровняйте редуктор в соответствии со стандартом качества. После настройки он работает нормально, и неисправность устранена. Кроме того, горизонтальность и соосность двух валов имеют большую погрешность, из-за чего муфта вращается по-другому. Причины износа сцепных шестерен подъемного оборудования в основном аналогичны. Помимо нормальной силы, соединительные болты также подвергаются дополнительным изгибающим моментам, вызывающим их поломку. Это основная причина. Причина такого рода чаще всего возникает, когда разница уровней между левой и правой сторонами главного вала редуктора велика. Кроме того, болты небольшого диаметра, недостаточной прочности или плохого материала для болтов также могут стать причиной поломки болтов.