English English
M2QA морской двигатель с переменной частотой

M2QA морской двигатель с переменной частотой

M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P 
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P 
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P 
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P 
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P 
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P 
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P 
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P 
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P 
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P 
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P 
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P 
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P 



M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A

Морские трехфазные асинхронные двигатели серии M2QA - это судовое механическое оборудование последнего поколения серии ABB Motor Company M2000. Внешняя оболочка изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, чтобы избежать вторичных повреждений. После специальной разработки и производства, с высокой эффективностью, пусковым моментом и другими преимуществами, подходит для всех видов привода морской техники, таких как: насосы, вентиляторы, сепараторы, гидравлические машины, вспомогательное оборудование и аналогичные требования другого морского оборудования. Двигатель спроектирован в строгом соответствии с GB755 «Номинальные характеристики и характеристики вращающегося двигателя» и ZC «Код для постройки стальных морских судов», одобрен Государственным бюро инспекции судов и получил тип Классификационного общества Китая. Сертификат об утверждении. В то же время соответствует стандартам ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK и другим международным стандартам и соответствующим классификационным обществам.

1. Двигатель соответствует следующим стандартам Международной электротехнической комиссии IEC34, IEC72 Австралийский стандарт AS1359-2 Британский стандарт BS4999-5000 Немецкий стандарт Din42673 соответствует запросу знака CE "Европейское сообщество", двигатель соответствует GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, превосходные рабочие характеристики двигателя, низкий уровень шума, низкая вибрация, благодаря оптимизированной конструкции и усовершенствованной конструкции, двигатель серии M2QA-H по шуму, вибрации значительно снизился и достиг международного передового уровня Высокий уровень защиты, стандартный уровень защиты двигателя IP55, в соответствии с требованиями заказчика для обеспечения более высокого уровня защиты. Подходит для широкого напряжения. Конструкция двигателя учитывает изменение напряжения в разных регионах, так что Двигатель может использоваться во многих регионах, и производительность пользователя может быть гарантирована. Повышенная степень изоляции и длительный срок службы двигателя. д. В стандартном двигателе используется структура изоляции класса F, благодаря чему увеличивается срок службы двигателя и повышается его надежность. Высокая эффективность, двигатель использует дизайн оптимизации, имеет высокую эффективность, может дать замечательный эффект энергосбережения. 3, двигатель передачи может быть ременным шкивом, цилиндрическим зубчатым колесом или упругой муфтой привода. 4. Поверхность обмоток и металлических частей двигателя окрашены и обработаны в соответствии с требованиями гидротермального двигателя. Мотор обладает хорошими характеристиками влагостойкости, плесени и соленого тумана после специальной окраски и обработки. Условия эксплуатации: Высота 0M, межтрубное пространство, температура в -25 ° C-50 ° C, относительная влажность воздуха: не более 95%, конденсация: СОЛЕНОВЫЙ ТУМАН: Масляный туман: Форма: ВЛИЯНИЕ: Вибрация: 22.5 градуса наклона: напряжение, частота и режим работы. режим работы 380 В (50 Гц) 440 В (60 Гц) Режим работы: Непрерывные (S1) подшипники: подшипники NSK, Япония, если пользователям необходимо определенное рабочее напряжение, могут поставляться в соответствии со специальными требованиями.

Двигатель с переменной частотой относится к двигателю, который непрерывно работает в стандартных условиях окружающей среды со 100% номинальной нагрузкой в ​​диапазоне от 10% до 100% номинальной скорости, и повышение температуры не превышает допустимого значения калибровки двигателя.

С быстрым развитием технологии силовой электроники и новых полупроводниковых устройств технология регулирования скорости переменного тока постоянно совершенствуется и совершенствуется, и постепенно улучшается инвертор с его хорошей формой выходного сигнала, широко используется превосходное соотношение производительности в машинах переменного тока. Например: сталь, используемая для прокатки большого моторного и среднего и малого электродвигателя, железнодорожного и городского железнодорожного транспорта с тяговым двигателем, лифта, контейнерного подъемного оборудования с подъемным двигателем, водяного насоса и вентилятора с двигателем, компрессора, бытовой техники, должны использовать переменного тока, регулирующего частоту вращения двигателя, и получившего хороший эффект [1]. Использование двигателя с регулируемой скоростью переменного тока имеет очевидные преимущества перед двигателем с регулируемой скоростью постоянного тока:

(1) простое регулирование скорости и энергосбережение.

(2) двигатель переменного тока простая структура, небольшой размер, малая инерция, низкая стоимость, простота обслуживания, долговечность.

(3) емкость может быть расширена для достижения высокой скорости и высокого напряжения работы.

(4) мягкий старт и быстрое торможение могут быть реализованы.

(5) нет искры, взрывозащищенные, сильная адаптивность к окружающей среде. [1]

В последние годы приводное устройство с регулируемой частотой вращения развивается с ежегодным приростом 13-16% и постепенно заменяет большую часть приводного устройства с регулированием скорости постоянного тока. Поскольку обычный асинхронный двигатель, который работает с источником питания с постоянной частотой и постоянным напряжением, имеет большие ограничения, когда он применяется к системе регулирования скорости с переменной частотой, был разработан специальный двигатель переменного тока с переменной частотой, который разработан в зависимости от случая использования и требований использования. разработаны за рубежом. Например, имеются двигатели с низким уровнем шума и низкой вибрацией, двигатели для улучшения характеристик крутящего момента на низких скоростях, двигатели для высоких скоростей, двигатели с генератором для измерения скорости и двигателями с векторным управлением и т. Д. [1].

Редактирование принципа строительства

Когда скорость скольжения изменяется незначительно, скорость пропорциональна частоте, можно видеть, что изменение частоты питания может изменить скорость асинхронного двигателя. В регулировании скорости преобразования частоты, общая надежда, что основной магнитный поток остается неизменным. Если основной магнитный поток больше, чем магнитный поток при нормальной работе, магнитная цепь перенасыщена, и ток возбуждения увеличивается, а коэффициент мощности уменьшается. Если основной магнитный поток меньше, чем магнитный поток при нормальной работе, крутящий момент двигателя уменьшается [1].

Редактор процесса разработки

В настоящее время в системе преобразования частоты двигателя в основном используется постоянная система управления V / F, эта система управления преобразованием частоты характеризуется простой структурой, дешевым производством. Эта система широко используется в вентиляторах и других крупных и к динамическим характеристикам системы предъявляются не очень высокие требования. Эта система представляет собой типичную систему управления с разомкнутым контуром, которая может отвечать требованиям плавной скорости большинства двигателей, но для динамических и статических характеристик ограничена, не может применяться к динамическим и статическим характеристикам, требования более строгие. Для достижения высокой эффективности динамического и статического регулирования мы можем использовать только систему управления с обратной связью. Поэтому некоторые исследователи выдвигают управление частотой скольжения в замкнутом контуре режима управления скоростью двигателя, этот способ регулировки скорости для достижения высокой производительности при статической и динамической скорости, но система применяется только в скорости двигателя, потому что когда скорость двигателя выше, система не достигнет цели экономии электроэнергии, а также может значительно увеличить переходный ток двигателя, мгновенно изменяя крутящий момент двигателя. Следовательно, для достижения высоких динамических и статических характеристик на высокой скорости, только для решения проблемы переходного тока, генерируемого двигателем, только для разумного решения этой проблемы, мы можем лучше разработать технологию энергосберегающего управления частотой двигателя. [2]

Редактор основных функций

Преобразователь частоты специального двигателя имеет следующие характеристики:

Проект повышения температуры класса B, изготовление изоляции класса F. Использование полимерных изоляционных материалов и процесса изготовления вакуумных лакокрасочных материалов, а также использование специальной изоляционной структуры, позволяющей значительно улучшить выдерживаемое напряжение и механическую прочность изоляции электрической обмотки, достаточные для квалификации для работы двигателя на высоких скоростях и сопротивления преобразователю частоты. высокочастотный ток, шок и повреждение напряжения изоляции.

Высокое качество балансировки, уровень вибрации для высокоточной обработки деталей машин класса R (уровень вибрации) и использование специальных высокоточных подшипников могут работать на высокой скорости.

Принудительная вентиляция и система отвода тепла, все импортные осевые вентиляторы бесшумные, долговечные, сильный ветер. Убедитесь, что двигатель работает на любой скорости, эффективно рассеивает тепло, может работать на высокой или низкой скорости в течение длительного времени.

Двигатель серии YP, разработанный программой AMCAD, имеет более широкий диапазон регулирования скорости и более высокое качество конструкции по сравнению с традиционным двигателем с преобразованием частоты. Благодаря широкому диапазону характеристик регулирования постоянного крутящего момента и мощности, регулирование скорости стабильно, без пульсаций крутящего момента.

Он имеет хорошее согласование параметров со всеми видами преобразователей частоты и может реализовать полный крутящий момент при нулевой скорости, большой крутящий момент при низкой частоте, высокоточное управление скоростью, управление положением и быстрое управление динамическим откликом. Специальный двигатель переменной частоты серии YP можно использовать для подготовки тормоза, питания энкодера, чтобы обеспечить точный останов, и с помощью управления по замкнутому контуру скорости для достижения высокоточного регулирования скорости.

Точное управление бесступенчатым бесступенчатым регулированием скорости осуществляется с помощью «редуктор + инвертор специальный двигатель + энкодер + инвертор». Специальный двигатель с частотным преобразованием серии YP обладает хорошей универсальностью, его установочный размер соответствует стандарту IEC и имеет взаимозаменяемость с двигателем общего стандарта.

Редактор повреждения изоляции двигателя

При популяризации и применении двигателей с преобразованием частоты переменного тока большое количество двигателей, регулирующих скорость преобразования частоты переменного тока, испытало раннее повреждение изоляции. У многих двигателей с преобразованием частоты срок службы составляет всего 1 ~ 2 года, а некоторые - всего несколько недель, даже при испытательной эксплуатации повреждения изоляции двигателя, и обычно происходит между витками изоляции, что выдвигает новую тему для технологии изоляции двигателя. Практика доказала, что разработанная в последние несколько десятилетий теория проектирования изоляции двигателя при синусоидальном напряжении промышленной частоты не может быть применена к двигателю с регулируемой частотой вращения переменного тока. Необходимо изучить механизм повреждения изоляции двигателей с преобразованием частоты, установить базовую теорию конструкции двигателей с преобразованием частоты переменного тока и установить промышленный стандарт двигателей с преобразованием частоты переменного тока.

Повреждение электромагнитного провода

1.1 частичный разряд и объемный заряд

В настоящее время для управления двигателем переменного тока используется инвертор IGB T (с изолированным затвором) с широтно-импульсной модуляцией (широтно-импульсная модуляция). Его диапазон мощности составляет около 0.75 ~ 500 кВт. Технология IGBT может обеспечить чрезвычайно короткое время нарастания тока, время его нарастания составляет 20 ~ 100 с, полученный электрический импульс имеет очень высокую частоту переключения, вплоть до 20 кГц. Когда от инвертора к концу двигателя подается быстро растущее напряжение, возникает отраженная волна напряжения из-за несоответствия импеданса между двигателем и кабелем. Эта волна отражения возвращается к инвертору и вызывает другую волну отражения из-за рассогласования импеданса между кабелем и преобразователем, который должен быть приложен к исходной волне напряжения, создавая тем самым пиковое напряжение на фронте волны напряжения. Пиковое напряжение зависит от времени нарастания импульсного напряжения и длины кабеля [1].

Как правило, когда длина провода увеличивается, оба конца провода создают перенапряжение. Амплитуда перенапряжения на конце двигателя увеличивается с увеличением длины кабеля и имеет тенденцию к насыщению. Однако перенапряжение на стороне питания меньше, чем на стороне двигателя, и практически не зависит от длины кабеля. Результаты показывают, что перенапряжение генерируется на растущих и падающих фронтах напряжения, и происходят колебания затухания. Существует два вида импульсов импульса возбуждения ШИМ, один из них - частота переключения. Частота повторения пикового напряжения пропорциональна частоте переключения. Другая - это базовая частота, которая напрямую контролирует скорость двигателя. В начале каждой основной частоты полярности импульсов варьируются от положительного до отрицательного или от отрицательного до положительного. В это время изоляция двигателя подвергается воздействию напряжения полной амплитуды, в два раза превышающего значение пикового напряжения. Кроме того, в трехфазном двигателе с встраиваемым рассеиванием полярность напряжения между двумя соседними витками разных фаз может быть разной, и скачок напряжения полной амплитуды может быть в два раза больше значения пикового напряжения. Согласно тесту, форма волны выходного напряжения ШИМ-преобразователя в системе переменного тока 380/480 В, пиковое напряжение, измеренное на стороне двигателя, составляет 1.2 ~ 1.5 кВ, в то время как в системе переменного тока 576/600 В, измеренное пиковое напряжение достигает 1.6 ~ 1.8кв. Очевидно, что поверхностный частичный разряд происходит между обмотками под напряжением полной амплитуды. Из-за ионизации в воздушном зазоре генерируется пространственный заряд, образуя, таким образом, индуцированное электрическое поле, противоположное приложенному электрическому полю. Когда полярность напряжения изменяется, это обратное электрическое поле находится в том же направлении, что и приложенное электрическое поле. Таким образом генерируется более высокое электрическое поле, которое приведет к увеличению числа частичных разрядов и в конечном итоге приведет к поломке. Испытание показывает, что поражение электрическим током, действующее на изоляцию между этими витками, зависит от конкретной производительности провода и времени нарастания тока возбуждения ШИМ. Если время нарастания меньше 0.1 с, 80% потенциала будет добавлено к первым двум виткам обмотки, то есть чем меньше время нарастания, тем больше удар током и тем короче срок службы изоляция между витками [1].

1.2 средняя потеря и нагрев

Когда E превышает критическое значение изолятора, диэлектрические потери быстро возрастают. Когда частота увеличивается, частичный разряд увеличивается, что приводит к нагреву, который вызывает больший ток утечки, который заставляет Ni повышаться быстрее, то есть температура двигателя повышается, а изоляция стареет быстрее. Короче говоря, это связано с вышеуказанным частичным разрядом, диэлектрическим нагревом, индукцией пространственного заряда и другими факторами, которые вызывают преждевременное повреждение электромагнитной линии в двигателе переменной частоты [1].

Повреждение основной изоляции, фазовой изоляции и изоляционной краски

Как упомянуто выше, использование источника питания с переменной частотой ШИМ увеличивает амплитуду колебательного напряжения на клемме двигателя переменной частоты. Поэтому основная изоляция, фазовая изоляция и изоляционная краска двигателя подвержены более высокой напряженности электрического поля. Согласно тесту, из-за всестороннего влияния времени нарастания выходного напряжения инвертора, длины кабеля и частоты переключения, пиковое напряжение вышеупомянутой клеммы может превышать 3 кВ. Кроме того, когда происходит частичный разряд между обмотками двигателя, электрическая энергия, запасенная распределенной емкостью в изоляции, будет преобразована в тепловую, радиационную, механическую и химическую энергию, чтобы ухудшить всю систему изоляции, уменьшить поломку напряжение изоляции, и в конечном итоге привести к поломке системы изоляции.

 

Линейный винтовой редуктор

Винтовая зубчатая передача, Helical Gear Motors

Мотор-редуктор для продажи

Конический редуктор, мотор-редуктор с коническим редуктором, мотор-редуктор с коническим редуктором, мотор-редуктор с коническим редуктором, мотор-редуктор с коническим редуктором, мотор-редуктор со спиральным коническим редуктором

Редукторный двигатель

Винтовая зубчатая передача, Helical Gear Motors

Мотор винтовой червячной передачи шить

Винтовая передача, Винтовой редукторный двигатель, Червячный редуктор, Червячный мотор-редуктор

Редукторы типа Flender

Коническая шестерня, косозубая шестерня

Циклоидальный привод

Циклоидальный редуктор, Cycloidal Gear Motor

Типы электродвигателя

Двигатель переменного тока, асинхронный двигатель

Механический привод с переменной скоростью

Циклоидный редуктор, мотор-редуктор с циклоидальным редуктором, цилиндрический редуктор, планетарный редуктор, мотор-редуктор с планетарным редуктором, мотор-редуктор со спиральным коническим редуктором, червячный редуктор, мотор-редуктор с червячной передачей

Типы коробки передач с изображениями

Коническая шестерня, косозубая шестерня, спиральная коническая шестерня

Комбинация электродвигателя и коробки передач

Циклоидальный редуктор, Cycloidal Gear Motor

Сумитомо тип цикло

Циклоидальный редуктор, Cycloidal Gear Motor

Редуктор для электродвигателя

Коническая шестерня, косозубая шестерня

Наклонная коническая коробка передач

Коническая шестерня, Спиральная коническая шестерня

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск