Реализация методов пуска однофазного асинхронного двигателя.
Новый метод управления однофазным асинхронным двигателем с использованием 32-битного высокопроизводительного цифрового сигнального процессора. Реализованная система состоит из двигателя, электронного переключателя, рабочего конденсатора и 32-битного DSP. Пусковой конденсатор или центробежный переключатель не используются. Предложены методы управления на основе ЦОС. Улучшенная производительность может быть получена, если сравнить эти методы с методом запуска конденсатора с включением конденсатора. Представлены теоретический анализ, разработка аппаратного обеспечения, разработка программного обеспечения и экспериментальные результаты.
Для обеспечения пусковых характеристик однофазного асинхронного двигателя с тремя параллельно соединенными обмотками были изучены эти динамические характеристики и методы пуска. Сначала была создана динамическая математическая модель предлагаемого двигателя в соответствии с электромагнитной зависимостью и имитационным анализом. Во-вторых, для проверки правильности и эффективности динамической математической модели экспериментальные результаты сравнивались с результатами моделирования. В-третьих, на основе имитационного моделирования подробно анализировалось влияние конденсаторов на пусковые характеристики, и была предложена простая схема только с одним пусковым конденсатором. Результаты эксперимента и моделирования показывают, что выбор подходящих пусковых и рабочих конденсаторов может обеспечить отличные пусковые характеристики предлагаемого двигателя и приблизительно симметричные трехфазные токи в установившемся режиме. В реальном применении схема с пуском и рабочие конденсаторы могут обеспечить хорошие пусковые характеристики.
Способ запуска и управления двигателем в промышленном исполнении, система запуска и управления двигателем в промышленном исполнении и электрическое устройство запуска и управления, применяемое для двигателя в монолитном исполнении. Настоящее изобретение относится к способу, системе и электронное устройство, специально разработанное для игры и управления работой однофазного асинхронного двигателя. Указанный двигатель содержит обмотку и пусковую обмотку, пусковая обмотка электрически связана с электронным устройством выключения, обмотки и пусковой обмотки. Электронное устройство вылета электрически связано с источником переменного напряжения, настроенным на обеспечение питания двигателя. Пусковая обмотка остается обесточенной в первый момент работы (топи) двигателя.
Исследование пусковых характеристик нового однофазного асинхронного двигателя. Чтобы обеспечить пусковые характеристики однофазного асинхронного двигателя с тремя параллельно соединенными обмотками, в этой статье исследуются переходные характеристики и методы пуска. Сначала создается переходная математическая модель двигателя в соответствии с электромагнитными соотношениями и выполняется имитационный анализ. Затем предлагаются и исследуются два способа запуска. Первый пусковой с двумя дополнительными пусковыми конденсаторами. Второй является усовершенствованием первого и имеет только один дополнительный пусковой конденсатор. Анализом моделирования доказано, что оба они имеют хорошие пусковые характеристики, а способ пуска с одним пусковым конденсатором позволяет упростить пусковую схему.
Эффект магнитного насыщения должен был быть включен в анализ производительности ранее отремонтированных методов пуска однофазного асинхронного двигателя. Подход заключался в том, чтобы определить коэффициент насыщения машины с помощью численного ручного расчета и применить этот коэффициент должным образом к реактивным сопротивлениям машины, с помощью которых была получена насыщенная версия ее реактивных сопротивлений. Последние реактивные сопротивления затем использовались для реализации требуемых рабочих параметров двигателя с включенным таким образом нелинейным влиянием насыщения. В этой статье автор детализирует численные расчеты, которые дали коэффициент насыщения Ksat =1.18. Затем были рассчитаны насыщенные реактивные сопротивления машины, что дало значение 2.29 для реактивного сопротивления обмотки статора и реактивного сопротивления обмотки ротора (относительно статора) и значение 92.79 для реактивного сопротивления намагничивания. Так, наблюдалось общее снижение двигательных реактивностей не менее чем на 15.24%.
Изобретение относится к однофазному асинхронному двигателю, содержащему основную обмотку, вспомогательную обмотку, расположенную так, что электрический угол вспомогательной обмотки отличается от угла наклона основной обмотки, множество управляющих конденсаторов, подключенных к вспомогательной обмотке. обмотка, реле для управления включением/выключением управляющего конденсатора в ответ на управляющую нагрузку и ротор, имеющий отверстия на стороне зазора пазов. Изобретение также относится к устройству для сборки ротора, содержащему втулку, в которую вставляется узел сердечника ротора для литья под давлением, при этом зазор между указанной втулкой и указанным узлом сердечника ротора является более узким до такой степени, что указанный узел сердечника ротора может быть извлечен. после литья под давлением; и полоса сердечника, имеющая зазор между полосой сердечника и втулкой в окружном направлении упомянутой втулки, указанная полоса сердечника входит в зацепление с упомянутой втулкой, так что перемещение в направлении оси ограничено.
Основное внимание уделено способу пуска трехфазного асинхронного двигателя в однофазных условиях. Реализация методов пуска однофазного асинхронного двигателя.Детали подключения нейтрального провода для запуска асинхронного двигателя; Разность фаз между напряжениями обмотки и пусковым моментом; Использование автотрансформаторов.
Асинхронный двигатель наиболее широко используется для получения движущей силы на промышленных объектах. Асинхронный двигатель генерирует большой ток при запуске. Большинство пусковых токов часто более чем в пять раз превышает номинальный ток. Этот высокий пусковой ток может вызвать такие проблемы, как падение напряжения в системе. Чтобы решить эти проблемы, если мощность двигателя большая, обычно мы используем метод пуска реактора, а не метод прямого пуска от сети. Когда через реактор проходит большой пусковой ток, реактор может служить нелинейным элементом. В этом исследовании мы проанализировали, что ток, крутящий момент и мощность асинхронного двигателя отличаются от изменения линейной и нелинейной составляющих магнитного поля реактора.
Однофазные асинхронные двигатели с конденсаторным пуском широко используются в тяжелых условиях, требующих высокого пускового момента. В современной теории управления асинхронный двигатель описывается различными математическими моделями в зависимости от используемого метода управления. Наиболее часто используемым контроллером для управления скоростью и крутящим моментом асинхронного двигателя является пропорционально-интегральный (ПИ) контроллер. Однако у ПИ-регулятора есть некоторые недостатки, такие как: высокий пусковой выброс, чувствительность к коэффициентам усиления контроллера и медленный отклик из-за внезапных возмущений. Для преодоления указанных недостатков предлагается новый интеллектуальный контроллер на основе нечеткой логики управления. Производительность интеллектуального контроллера была исследована в среде MATlab/Simulink для различных условий работы. Наконец, результаты сравниваются с ПИ-регулятором и интеллектуальным нечетким регулятором.
Универсальный электронный метод эффективного пуска, регулирования скорости, изменения направления и торможения однофазными асинхронными двигателями. Это достигается питанием двухстаторных обмоток расщепленного однофазного асинхронного двигателя через два твердотельных преобразователя с принудительной коммутацией. Применяется техника прерывания переменного тока с возможным контролем краев. Таким образом, реализуются высокие пусковые моменты и низкие пусковые токи. Реверсирование направления вращения и тупиковое торможение достигаются за счет изменения последовательности подачи напряжения на обмотки статора. Кроме того, управление скоростью достигается при высоком КПД двигателя, поскольку прерывание переменного тока приводит к меньшему содержанию гармоник. В работе рассчитаны динамические и установившиеся характеристики двигателя с использованием предложенного метода. Затем он сравнивает их с другими методами. С этой целью для описания системы разработана математическая модель пространства состояний, учитывающая разрывы, вносимые электронными переключателями.
Цель этой статьи состоит в том, чтобы рассмотреть происхождение и развитие прямого управления крутящим моментом (DTC), усовершенствованного метода управления приводами асинхронных двигателей, обеспечивающего превосходную производительность. Прямое управление крутящим моментом является одной из отличных стратегий управления, доступных для управления крутящим моментом асинхронной машины. Он рассматривается как альтернатива методу ориентированного на поле управления (FOC). Для ДТК характерно отсутствие ПИ-регуляторов, преобразований координат, регуляторов тока и генераторов сигналов с широтно-импульсной модуляцией. DTC также обеспечивает хорошее управление крутящим моментом в установившемся режиме и в переходных режимах работы. Целью данного исследования является управление скоростью 3-фазного асинхронного двигателя с помощью контроллера с нечеткой логикой. Контроллер нечеткой логики будет разработан и должен быть настроен. Речь идет о введении новой возможности оценки скорости и управления трехфазным асинхронным двигателем. В этой статье исследование контроллера с нечеткой логикой используется для управления скоростью трехфазного асинхронного двигателя. Прямое управление крутящим моментом (DTC) — один из новейших методов управления скоростью двигателя.
Представлен подход для прямой связи переходных магнитных полей и электрических цепей. Цепь может содержать произвольно соединенные сплошные проводники, расположенные в области магнитного поля. Выводятся и сравниваются формулировки, связанные как с узловым, так и с петлевым методом для связывающих полей и цепей. Установлено, что структуры уравнений системы двух методов аналогичны. Предложенные формулировки позволяют унифицировать уравнения в многожильных обмотках и одножильных проводниках, а матрицу коэффициентов уравнений системы сделать симметричной. Чтобы уменьшить область решения, периодические граничные условия все еще применимы, когда задействованы твердые проводники. Разработанная методика моделирования применена к моделированию электрических машин. В первом примере вычисляется входной фазный ток и выходной крутящий момент, когда однофазный асинхронный двигатель с заштрихованными кольцами работает с заблокированным ротором. Второй пример — моделирование внезапного короткого замыкания синхронного генератора с пусковой клеткой.
Однофазный асинхронный двигатель с одной обмоткой развивает пусковой момент, если железо статора не симметрично относительно оси обмотки. Описаны четыре способа получения диссимметрии. Наиболее важными параметрами конструкции являются сопротивление ротора, расположение асимметрии и разность реактивных сопротивлений намагничивания перпендикулярно асимметрии и вдоль нее. Показаны тестовые и расчетные данные. Двигатель можно использовать там, где требуется низкий пусковой момент, и при определенных условиях он превосходит другие двигатели.
Пусковое устройство и способ пуска однофазного асинхронного двигателя, содержащие: статор с рабочей катушкой и пусковой катушкой; рабочий переключатель и пусковой переключатель, который приводится в разомкнутое состояние после завершения запуска двигателя. Пусковое устройство содержит: пусковую схему, включающую в себя блок управления, который получает от датчика тока сигналы, отражающие уровень тока, подаваемого на статор, при этом указанный блок управления соединен с рабочим и пусковым выключателями, для выдачи команды на размыкание и его замкнутые состояния, при этом разомкнутое состояние пускового выключателя определяется, когда отношение между текущим уровнем тока, подаваемого на статор, и уровнем пускового тока при замыкании пускового и рабочего выключателей достигает заданного значения.
Однофазные асинхронные двигатели с регулируемой скоростью широко используются в быту и промышленности. Практически трудно получить такой однофазный асинхронный двигатель. Настоящая работа посвящена анализу и разработке регулятора скорости однофазного асинхронного двигателя. Существует несколько методов, которые можно использовать для управления скоростью такого двигателя: управление напряжением, управление частотой и управление напряжением-частотой, которое широко используется в этом приложении.Реализация методов пуска однофазного асинхронного двигателя. Большинство предыдущих методов имеют определенные проблемы, например, узкий диапазон скоростей, проблемы с запуском, низкий КПД двигателя. Здесь предлагается использовать новый метод для проектирования контроллера. предложенный метод вычисляет наилучшие значения частоты и напряжения для любой желаемой эталонной скорости. Смоделированная система с разомкнутым контуром, а также система с замкнутым контуром анализируются, и результаты показывают, что фактическая скорость соответствует желаемой скорости, а разница между эталонной скоростью и фактической допустима.
Чтобы преодолеть недостаток больших пульсаций крутящего момента, существующих в системе прямого управления крутящим моментом однофазных асинхронных двигателей, в этой статье был предложен метод управления, основанный на линеаризации обратной связи по входу-выходу. На основе динамической математической модели однофазных асинхронных двигателей были разработаны методы реализации линеаризации вход-выходной обратной связи путем введения новых виртуальных входных переменных, а затем была представлена схема системы управления прямым управлением моментом для однофазных асинхронных двигателей. Наконец, моделирование и симуляция были выполнены с помощью MATLAB/Simulink. Результаты моделирования показывают, что предложенный метод управления имеет лучшую жесткость потока и меньшие пульсации крутящего момента.
Поскольку однофазный асинхронный двигатель (SPIM) не является самозапускающимся двигателем, обычной практикой было добавление вспомогательного компонента в цепь двигателя для создания пускового момента. Традиционно в SPIM используются два конденсатора для создания и улучшения пускового момента и повышения рабочих характеристик. Поскольку последовательный компенсатор с тиристорным управлением (TCSC) представляет собой управляющее устройство, которое значительно изменяет импеданс цепи, в которую он вставлен, на емкостную или индуктивную, его можно использовать для запуска и работы в SPIM. В этой статье исследуется представление TCSC в виде переменного импеданса и исследуется его ценное влияние, когда он работает в емкостном режиме, на переходное поведение SPIM. В нем представлена модель в пространстве состояний SPIM со вставленным TCSC и показано, что вставка TCSC во вспомогательную обмотку SPIM дает больше преимуществ по сравнению с традиционно используемыми методами запуска и работы SPIM.
Без трехфазного питания трехфазный асинхронный двигатель может работать от однофазного питания. В этой статье был предложен новый метод подключения на основе соединения SEMIHEX, а для проведения анализа был использован метод синтеза тока. Испытания проводились по двум видам метода. Доказано, что новый способ имеет высокий пусковой момент, высокий коэффициент мощности и высокий КПД.
Принцип прямого управления крутящим моментом применительно к приводу однофазного асинхронного двигателя. Представленное прямое управление крутящим моментом основано на стратегии полосы гистерезиса. Предлагаемая схема управления использует инвертор источника напряжения, состоящий из однофазного выпрямителя, соединенного каскадом с инвертором с четырьмя ключами, который обеспечивает девять векторов напряжения и делит плоскость dq на восемь секторов. Будет обсуждаться модифицированный шаблон переключения для повышения производительности привода. Результаты моделирования приведены для иллюстрации работы системы. Будет проведено сравнение представленной схемы с другой схемой привода с прямым управлением моментом.
Прямое управление крутящим моментом применительно к однофазному асинхронному двигателю. Представленное прямое управление крутящим моментом основано на стратегии полосы гистерезиса. В предлагаемой схеме управления используется инвертор источника напряжения, состоящий из однофазного выпрямителя, соединенного каскадом с инвертором с четырьмя ключами, который обеспечивает девять векторов напряжения и делит плоскость dq на восемь секторов. Обсуждалась модифицированная схема переключения для повышения производительности привода. Результаты моделирования были предоставлены для иллюстрации работы системы. Проведено сравнение представленной схемы с другой схемой привода с прямым регулированием момента.
Перемотка сгоревшего статора асинхронного двигателя представляет собой кропотливое занятие, в основном заключающееся в точном копировании существующей обмотки. Чтобы добиться этого, данные исходной обмотки должны быть тщательно сняты. Это включает в себя: различные типы катушек, которые могут присутствовать; расположение катушек; количество витков в каждой катушке и размер проводника, используемого в каждом типе катушки. Достоверная запись всего вышеперечисленного требует навыков и самоотверженности со стороны лица, занимающегося перепрошивкой. Навыки приобретаются путем надлежащих знаний, полученных от опытного персонала с использованием соответствующего оборудования, такого как микрометрический винтовой калибр и методы. Эта ситуация обычно не всегда доступна в Нигерии, поскольку перемотчик-любитель обычно осваивает технику наполовину испеченной и с использованием импровизированных методов после обучения на низком уровне. Следует отметить, что любая ошибка в любом из четырех пунктов информации, приведенных выше, приведет к неправильной перемотке с последующей неисправностью двигателя.
В этой главе представлены принцип работы и моделирование однофазного асинхронного двигателя (SPIM), а также стратегии управления SPIM с несколькими различными частотно-регулируемыми приводами переменного тока на основе устройств силовой электроники. SPIM широко используется для водяных насосов, компрессоров и вентиляторов, где нет жестких требований к высокой производительности, и они особенно используются при небольшой номинальной мощности ниже 1 кВт. Помимо обычного однофазного источника питания, SPIM также может питаться от однофазного или трехфазного инвертора напряжения. В этой главе сначала будет представлен принцип работы SPIM, а затем создано моделирование двигателя. После этого в этой главе будет представлен теоретический анализ того, как на характеристики SPIM влияют различные методы питания, т. е. включая методы питания с использованием однофазного инвертора с рабочим конденсатором или с использованием трехфазного инвертора с рабочим конденсатором или без него. .
Работа трехфазной асинхронной машины от однофазной сети была подходом, используемым для электромеханического преобразования энергии в сельских общинах с ограниченным или отсутствующим доступом к трехфазной сети. Такое однофазное преобразование в трехфазное может быть достигнуто пассивными и активными средствами. В пассивных методах для запуска и работы двигателя используются постоянные конденсаторы. Желателен переход от однофазного к трехфазному с уменьшенным количеством переключений, так как это приводит к снижению затрат. Однако запуск асинхронного двигателя с помощью такого преобразователя мощности и поддержание сбалансированного трехфазного напряжения при любых условиях нагрузки является сложной задачей. В данной работе количественно анализируется асимметрия напряжения на клеммах двигателя с помощью метода эмуляции переменного конденсатора. Это используется, чтобы показать, что идеальный баланс не может быть достигнут при всех условиях нагрузки. Предложена активная схема фазопреобразователя и его управление, обеспечивающее сбалансированное трехфазное питание на клеммах двигателя во всех режимах работы.
Контроллер двигателя для однофазного асинхронного двигателя, в котором SPIM управляется прямоугольной волной выше или ниже номинальной частоты. Прямоугольная волна может быть сформирована путем введения одной или нескольких меток для устранения или подавления нежелательных гармоник, для уменьшения амплитуды основной гармоники, для обеспечения желаемого управления напряжением или для обеспечения желаемого управления напряжением по частоте. Топология управления может включать в себя переключатели, отводы основной обмотки и переключаемые конденсаторы для выбора между линейным и прямоугольным возбуждением, временным увеличением емкости или другими преимуществами.
Несмотря на широкую доступность и множество привлекательных особенностей, однофазные асинхронные двигатели до сих пор не используются в транспортных средствах из-за их сложного пуска, сложности низкоскоростного режима и некоторых других недостатков управления. Эта работа посвящена конструкции привода SPIM с регулируемой скоростью и конденсаторным приводом. Исследовано поведение двигателя при регулировании в широком диапазоне скоростей и предложены методы улучшения скоростно-моментных и скоростно-токовых характеристик привода. Для устранения выявленных недостатков и удовлетворения требований к машине были предложены новшества в схеме управления приводом СПИМ.
Настоящее изобретение относится к способам управления компрессором двойного всасывания для применения в холодильных системах, способным удовлетворить различные требования по стоимости, эффективности и контролю температуры с помощью методов уровней сложности и различных конфигураций элементов из контура управления ( датчики температуры, исполнительные механизмы, контроллеры. Реализация методов пуска однофазного асинхронного двигателя.Предлагаемые решения включают описание способа управления и регулирования холодопроизводительности холодильной установки, оснащенной компрессором двойного всасывания, причем холодильная установка содержит охлаждаемые отсеки и содержит не менее двух испарителей, расположенных в охлаждаемых отсеках, Компрессор двойного всасывания управляется для изменения его производительности сжатия, причем способ включает этапы непрерывного измерения по меньшей мере температуры, поступающей от датчика температуры, связанного по меньшей мере с одним из испарителей и воздействующего на производительность сжатия компрессора, начиная с измерения на этапе .
Система и способ управления компрессором переменной производительности, приводимым в движение двигателем. Предпочтительно указанные система и способ используются с реверсивным двухступенчатым двигателем компрессора. В одном варианте осуществления способ включает, например, работу компрессора с переменной производительностью на первой производительности для удовлетворения потребности в нагреве или охлаждении; обнаружение изменения потребности в нагреве или охлаждении; работу компрессора с переменной производительностью на второй, отличной от производительности, основе обнаруженного изменения потребности; обнаружение рабочего параметра, который может указывать на возможность повышения эффективности компрессора, когда компрессор работает с заданной производительностью; и изменение крутящего момента, прилагаемого двигателем, когда обнаруженный рабочий параметр указывает на возможность повышения эффективности компрессора путем изменения крутящего момента.
Система подачи энергии и способ ее эксплуатации включают в себя множество силовых элементов, которые электрически соединены с многообмоточной машиной, содержащей одну или несколько первичных обмоток и множество вторичных обмоток, так что каждый элемент электрически соединен с одним из вторичные обмотки и множество вторичных обмоток сдвинуты по фазе относительно первичных обмоток. Способ включает в себя определение для каждой ячейки в наборе силовых ячеек угла смещения несущей и синхронизацию каждой ячейкой в наборе сигнала несущей с вторичным напряжением для ячейки на основе угла смещения несущей, определенного для сотовый. Несущий сигнал для каждой соты управляет синхронизацией работы коммутационных устройств внутри соты.
Настоящее изобретение направлено на создание асинхронного двигателя с идеальным КПД в нормальное время работы, при этом достигается высокий крутящий момент при заторможенном роторе без необходимости использования специальной схемы привода. Согласно асинхронному двигателю, относящемуся к настоящему изобретению, асинхронный двигатель имеет ротор 11, имеющий вторичный проводник с двойным короткозамкнутым ротором, при этом роторы 11 содержат сердечник 11а ротора, образованный путем ламинирования множества пластин из электромагнитной стали, пазов 40а внешнего слоя. заполнены проводящим материалом, установлены вдоль внешней периферийной кромки сердечника 11а ротора, прорези 40b внутреннего слоя заполнены проводящим материалом, расположены внутри прорези 40а внешнего слоя в радиальном направлении, и тонкие перемычки 82 внутренней периферии изготовлены из пластины электромагнитной стали , установленный между прорезями 40а внешнего слоя и прорезями 40b внутреннего слоя.
