Коробка передач экскаватора состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и гидравлической системы управления. Передача гидравлической энергии и комбинация шестерен используются для достижения переменной скорости и крутящего момента. Функция:
1. Изменить передаточное число;
2. При условии, что направление вращения двигателя остается неизменным, автомобиль может двигаться назад;
3. Используйте нейтральную передачу, чтобы прервать передачу мощности, чтобы двигатель мог запускаться и работать на холостом ходу, а трансмиссии было удобно переключать передачи или выдавать мощность.
Внедрение функции редуктора экскаватора:
①Изменить передаточное число и расширить диапазон крутящего момента и скорости ведущих колес, чтобы адаптироваться к часто меняющимся условиям движения, и в то же время заставить двигатель работать в благоприятных условиях (более высокая мощность и меньший расход топлива);
② разрешить автомобилю вращаться задним ходом при условии, что направление вращения двигателя не изменится;
③ Использование нейтральной передачи для прерывания передачи мощности, чтобы двигатель можно было запускать и переключать, а трансмиссии было удобно переключать передачи или выдавать мощность.
Трансмиссия состоит из механизма трансмиссии с регулируемой скоростью и рабочего механизма, и при необходимости может быть установлено устройство вывода мощности. Классифицировать можно двумя способами: по режиму изменения передаточного числа и по разнице режимов управления. Когда острие опускается, образуются пузырьки воздуха, что приводит к ухудшению тормозного эффекта, что может быть опасно. Производители редукторов поворота для экскаваторов в китае.
Поворотный механизм заставляет рабочее устройство и верхнюю поворотную платформу поворачиваться влево или вправо для выемки грунта и разгрузки. Поворотное устройство одноковшового гидравлического экскаватора должно поддерживать поворотную платформу на раме без наклона и обеспечивать легкость и гибкость поворота. По этой причине одноковшовые гидравлические экскаваторы оснащены опорными устройствами поворота и устройствами передачи поворота, которые называются поворотными устройствами.
Поворотное устройство
Верхняя поворотная платформа - один из трех основных компонентов гидравлических экскаваторов. Помимо двигателя, гидросистемы, кабины водителя, противовеса, топливного бака и т. Д. На поворотной платформе есть еще очень важная деталь - поворотное устройство. Поворотное устройство гидравлического экскаватора состоит из поворотной платформы, поворотной опоры и поворотного механизма. Наружное кольцо места поворотного устройства соединено с поворотным столом с болтами, зубчатое внутреннее кольцо седла соединено с рамой с помощью болтов, и тело качения расположено между внутренними и наружными кольцами. Вертикальная нагрузка, горизонтальная нагрузка и опрокидывающий момент рабочего органа экскаватора, действующие на поворотную платформу, передаются на подрамник через внешнее кольцо, ролик качения и внутреннее гнездо поворотной опоры. Корпус поворотного механизма закреплен на поворотной платформе, а шестерня используется для зацепления с зубчатым венцом на внутреннем кольце поворотной опоры. Шестерня может вращаться вокруг своей оси и вращаться вокруг средней линии поворотной платформы. Когда работает возвратный механизм, он похож на поворот нижней рамы.
Поворотное устройство гидравлического экскаватора должно иметь возможность поддерживать поворотную платформу на неподвижной части (выходить). Не может опрокинуться, а вращение должно быть легким и гибким. По этой причине гидравлические экскаваторы оснащены поворотным опорным устройством (выполняющим вспомогательную роль) и поворотным трансмиссионным устройством (приводящим поворотную платформу для поворота), и все вместе они называются поворотным устройством гидравлического экскаватора.
Коробка передач - это механизм, используемый для изменения скорости и крутящего момента двигателя. Он может изменять передаточное отношение выходного и входного валов фиксированным или ступенчатым образом. Коробка передач состоит из механизма трансмиссии с регулируемой скоростью и механизма управления, а некоторые автомобили также имеют механизм вывода мощности. Большинство механизмов трансмиссии приводится в движение обычными шестернями, а некоторые - планетарными. Обычные механизмы трансмиссии с зубчатой передачей обычно используют скользящие шестерни и синхронизаторы.
Особенности
(1) Измените передаточное число для соответствия требованиям тяги в различных условиях движения, заставьте двигатель работать в максимально благоприятных условиях и удовлетворить возможные требования к скорости движения. Измените скорость автомобиля и крутящий момент на ведущих колесах автомобиля в большем диапазоне. Из-за различных условий движения автомобиля скорость движения и крутящий момент автомобиля должны изменяться в широком диапазоне. Например, скорость автомобиля на шоссе должна достигать 100 км / ч, в то время как в городской местности скорость автомобиля часто составляет около 50 км / ч. Когда пустой автомобиль едет по прямой дороге, сопротивление движению очень мало, а когда он полностью загружен в гору, сопротивление движению очень велико. Особенностью автомобильных двигателей является то, что диапазон изменения скорости невелик, а диапазон изменения крутящего момента не может соответствовать потребностям реальных дорожных условий.
(2) Реализация заднего хода для удовлетворения потребностей в движении задним ходом. Чтобы реализовать движение автомобиля назад, коленчатый вал двигателя обычно может вращаться только в одном направлении, и иногда автомобилю необходимо иметь возможность двигаться назад. Поэтому задняя передача, установленная в коробке передач, часто используется для реализации заднего хода автомобиля.
(3) Прервите передачу мощности и прервите передачу мощности на ведущие колеса, когда двигатель запускается, работает на холостом ходу, автомобиль переключается или его необходимо остановить для вывода мощности.
(4) Для достижения нейтральной передачи при включенном сцеплении коробка передач может не выдавать мощность. Например, можно обеспечить, чтобы водитель отпускал педаль сцепления и покидал сиденье водителя, когда двигатель не заглох.
принцип
В механических коробках передач в основном применяется принцип понижения скорости зубчатой передачи. Проще говоря, в коробке передач имеется несколько наборов зубчатых пар с разными передаточными числами, и поведение автомобиля при переключении передач заключается в том, что разные пары шестерен в коробке передач работают через рабочий механизм. Например, на низкой скорости пусть работает зубчатая пара с большим передаточным отношением, а на высокой скорости пусть работает зубчатая пара с малым передаточным числом.
1. Трансмиссию, разделенную по режиму изменения передаточного числа, можно разделить на три типа: ступенчатую, бесступенчатую и интегрированную.
(a) Ступенчатая трансмиссия: есть несколько выбираемых фиксированных передаточных чисел и зубчатой передачи. Ее можно разделить на два типа: обычная зубчатая передача с фиксированной осью шестерен и планетарная зубчатая передача с частичным вращением оси (планетарной передачи).
(b) Бесступенчатая трансмиссия: передаточное число может непрерывно изменяться в определенном диапазоне, обычно это гидравлические, механические и электрические.
(c) Интегрированная трансмиссия: она состоит из ступенчатой трансмиссии и бесступенчатой трансмиссии, и ее передаточное отношение может непрерывно изменяться в диапазоне нескольких сегментов между максимальным значением и минимальным значением.
2. По режиму работы трансмиссию можно разделить на три типа: принудительный режим, автоматический режим и полуавтоматический режим.
(а) Трансмиссия с принудительным приводом: водитель напрямую управляет рычагом переключения передач для переключения передач.
(b) Автоматическая коробка передач: выбор передаточного числа и переключение передач выполняются автоматически. Водителю нужно только манипулировать педалью акселератора, и трансмиссия может управлять исполнительными механизмами в соответствии с сигналом нагрузки двигателя и сигналом скорости транспортного средства, чтобы осуществить переключение передач.
c) полуавтоматическая трансмиссия: ее можно разделить на два типа: автоматическое переключение некоторых передач и ручное (обязательное) переключение некоторых передач; другой - заранее выбрать передачи с помощью кнопки и нажать сцепление. Когда педаль или педаль акселератора отпущена, исполнительный механизм переключает передачи самостоятельно.
По строению прогулочные можно разделить на два типа: комбинированный и цельный. Подрамник комбинированной шагающей рамы представляет собой рамную конструкцию, поперечная балка - двутавровая или сварная коробчатая балка, которая вставляется в отверстие рамы гусеницы. Рама гусеницы обычно имеет открытое поперечное сечение "∏" внизу, а два конца имеют форму вилки для установки ведущих колес. , Направляющие колеса и опорные колеса.
Преимущество комбинированной шагающей рамы в том, что необходимо изменить устойчивость экскаватора и снизить давление на грунт. Нет необходимости изменять конструкцию подрамника для установки расширенной балки и удлиненной гусеничной рамы, тем самым устанавливая гусеницы разной длины и ширины. Его недостатки в том, что поперечное сечение рамы гусеницы более ослаблено, жесткость плохая, а ослабленный участок склонен к появлению трещин.
составлять
Коробка передач состоит из двух частей: механизма трансмиссии с регулируемой скоростью и механизма регулировки скорости. Основная функция механизма трансмиссии с регулируемой скоростью - изменение значения и направления крутящего момента и скорости; Основная функция механизма управления состоит в том, чтобы управлять механизмом трансмиссии, чтобы реализовать изменение передаточного числа, то есть реализовать переключение передач для достижения переменного крутящего момента.
Структурные особенности
Простая трансмиссия имеет преимущества высокой эффективности, простой конструкции и удобного использования, но у нее небольшое количество передач и небольшой диапазон i (малое тяговое усилие и диапазон скоростей). Он подходит только для некоторых автосервисов с небольшим количеством передач. Если диапазон i увеличивается, размер трансмиссии увеличивается, а размах вала увеличивается. Чтобы увеличить количество передач без слишком большого размаха вала, можно использовать компонентную трансмиссию. Так называемая компонентная передача обычно состоит из двух простых передач. Та, у которой больше передач, называется главной передачей, а меньшая - вспомогательной.
Экскаватор использует дизельный двигатель для преобразования химической энергии дизельного топлива в механическую. Гидравлический плунжерный насос преобразует механическую энергию в гидравлическую. Гидравлическая энергия распределяется между различными исполнительными компонентами (гидроцилиндр, поворотный двигатель + редуктор, шагающий двигатель + редуктор), гидравлическая энергия преобразуется в механическую энергию различными приводами для реализации движения рабочего устройства, вращательного движения поворотная платформа и шагающее движение всей машины.
Форма трансмиссии поворотного устройства полноповоротного гидравлического экскаватора включает прямую передачу и непрямую передачу.
1. Прямая передача. Установите ведущую шестерню на выходной вал тихоходного гидравлического двигателя с высоким крутящим моментом, чтобы она зацепилась с вращающейся шестерней.
2. Косвенная передача. Конструкция непрямой передачи, в которой высокоскоростной гидравлический двигатель приводит в движение зубчатый венец через зубчатый редуктор. Он имеет компактную конструкцию, большое передаточное число и усилие передачи лучше. Аксиально-поршневой гидравлический двигатель имеет в основном ту же конструкцию, что и гидравлический масляный насос того же типа, и многие детали могут использоваться совместно, что удобно для производства и обслуживания, тем самым снижая стоимость. Однако необходимо установить тормоз, чтобы поглотить больший крутящий момент инерции, сократить время рабочего цикла экскаватора и повысить эффективность производства.
Конструкция поворотного стола
Основной несущей частью поворотной платформы является главная балка 3 фазовой рамной конструкции, сваренная стальными пластинами с большой жесткостью на кручение и изгиб. Стрела и ее гидроцилиндр опираются на проушины 1 главной балки. В больших экскаваторах для опоры стрелы используются двойные проушины, а в небольших экскаваторах - одиночные проушины. Под основной балкой расположены накладки и опорные кольца 2, которые соединены с поворотной опорой, а с левой и правой стороны приварены малые рамы в качестве дополнительных опорных деталей.
Фланец колеса края опорного ролика поддерживает ремень гусеничного, чтобы предотвратить гусеничный ремень от падения в боковом направлении. Чтобы расположить несколько роликов на ограниченной длине, несколько роликов часто изготавливают без внешних фланцев, а ролики с внешними фланцами или без них размещают поочередно.
Консистентная смазка для смазки подшипника скольжения и сальника добавляется из отверстия для резьбовой пробки в середине корпуса ролика, обычно только один раз в течение периода капитального ремонта, что упрощает обычные работы по техническому обслуживанию экскаватора.
