Однофазный асинхронный двигатель - это однофазный асинхронный двигатель малой мощности, питаемый от однофазного источника питания переменного тока (220 В переменного тока). Его мощность рассчитана на относительно небольшую, обычно не более 2 кВт. Однофазные асинхронные двигатели составляют большую часть маломощных асинхронных двигателей и претерпевали четыре модификации, то есть претерпели четыре унифицированные конструкции. В разных случаях предъявляются очень разные требования к двигателям, поэтому необходимо использовать различные типы двигателей для удовлетворения требований использования.
Как правило, однофазные асинхронные двигатели делятся на следующие пять типов в соответствии с характеристиками пускового и рабочего режимов двигателя.
1. Однофазное сопротивление запускает асинхронный двигатель. Кодовое название JZ BO BO2
2. Однофазный индукционный двигатель с конденсаторным пуском. Кодовое название JY CO CO2 Новое кодовое название: YC
3. Асинхронный двигатель с однофазным конденсатором. Код JX DO DO2 Новый код: YY
4. Однофазный конденсатор запускает и запускает асинхронные двигатели. Код YL
5. Однофазный асинхронный двигатель с экранированными полюсами.
Поскольку выходная мощность двигателя невелика, в роторе однофазного асинхронного двигателя обычно используется ротор с короткозамкнутым ротором, а его статор имеет набор рабочих обмоток, называемых ступенью основной обмотки. Он может производить только плюс в воздушном зазоре двигателя. Отрицательное переменное пульсирующее магнитное поле не может создавать вращающееся магнитное поле, следовательно, оно не может создавать пусковой момент. Для создания вращающегося магнитного поля в воздушном зазоре двигателя также требуется набор вспомогательных обмоток, называемых вторичными обмотками. Поскольку магнитное поле, создаваемое вторичной обмоткой, и магнитное поле основной обмотки синтезируют и создают вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре двигателя, двигатель создает вращающееся магнитное поле. Пусковой момент, следовательно, ротор двигателя может вращаться самостоятельно.
Начало сопротивления
В его статор встроены основная фазная обмотка и вторичная фазовая обмотка, и две обмотки образуют электрический угол 90 градусов с осью в пространстве. Вторичная фазная обмотка обычно подключается последовательно с внешним сопротивлением через центробежный пуск, подключается параллельно основной фазной обмотке и вместе с источником питания. Когда двигатель запускается и скорость достигает 75–80% синхронной скорости, центрифуга открывается, и контакт центробежного переключателя обесточивается.
Конденсаторный пуск
Это в основном то же самое, что и однофазный стартер с сопротивлением. Имеется два набора обмоток, основная фаза и вспомогательная фаза образуют электрический угол 90 градусов на статоре. Вторичная обмотка и внешний конденсатор подключены к центробежному переключателю, подключенному параллельно основной обмотке и подключенному к источнику питания вместе. Аналогичным образом, при достижении 75-80% синхронной скорости вторичная обмотка отключается, чтобы стать однофазным двигателем. Мощность этого мотора составляет 120 Вт ～ 750 Вт.
Работа конденсатора
Обмотки статора этого двигателя также представляют собой два набора обмоток, и структура в основном такая же. Эксплуатационные технические показатели конденсаторного двигателя лучше, чем у двигателей других типов ранее. Несмотря на хорошие рабочие характеристики, пусковые характеристики относительно плохие, то есть пусковой крутящий момент ниже, и чем больше мощность двигателя, тем меньше отношение пускового крутящего момента к номинальному крутящему моменту. Следовательно, емкость конденсаторного двигателя невелика, обычно меньше диапазона 180 Вт.
Однофазный конденсаторный пуск и запуск асинхронного двигателя
Этот тип двигателя соединяет два конденсатора во вторичной обмотке. Один из конденсаторов проходит через центробежный выключатель и отключает питание после запуска; другой всегда участвует в работе вторичной обмотки. Среди этих двух конденсаторов пусковой конденсатор имеет большую емкость, а рабочий конденсатор - небольшую. Этот однофазный конденсаторный пусковой и рабочий двигатель сочетает в себе преимущества однофазных конденсаторных пусковых и конденсаторных двигателей. Следовательно, этот двигатель имеет лучшие пусковые и рабочие характеристики. При таком же размере корпуса мощность может быть увеличена на 1-2. Мощность может достигать 1.5 ～ 2.2 кВт.
Однофазный экранированный полюс
Это асинхронный двигатель с простой конструкцией, в котором обычно используется статор с явным полюсом, основная обмотка представляет собой концентрированную обмотку, а вторичная фазная обмотка представляет собой одновитковое кольцо короткого замыкания, называемое экранированной катушкой. Производительность такого двигателя оставляет желать лучшего, но из-за его прочной конструкции и низкой цены объем производства этого типа двигателя все еще очень велик, но выходная мощность обычно не превышает 20 Вт.
Принцип работы однофазного асинхронного двигателя:
Конденсатор разделяет однофазный переменный ток на другой переменный ток с разностью фаз 90 градусов в двигателе за счет эффекта емкостного фазового сдвига. Двухфазный переменный ток подается в два или четыре набора обмоток катушки двигателя, и в двигателе формируется вращающееся магнитное поле. Вращающееся магнитное поле генерирует индуцированный ток в роторе двигателя. Магнитное поле, создаваемое индуцированным током, противоположно вращающемуся магнитному полю, а вращающееся магнитное поле толкает и притягивает во вращающееся состояние.
Однофазное электричество не может создавать вращающееся магнитное поле. Чтобы однофазный двигатель вращался автоматически, к статору можно добавить пусковую обмотку. Пусковая обмотка и основная обмотка разнесены на 90 градусов. Пусковую обмотку следует подключить последовательно с подходящим конденсатором. Сделайте ток основной обмотки сдвинутым по фазе примерно на 90 градусов, так называемый принцип разделения фаз. Таким образом, два тока с разницей во времени на 90 градусов проходят через две обмотки с разницей в пространстве на 90 градусов, и в пространстве будет генерироваться (двухфазное) вращающееся магнитное поле. Под действием этого вращающегося магнитного поля ротор может запускаться автоматически.
Однофазный асинхронный двигатель не имеет пускового момента и не может запуститься сам по себе. Надо попробовать завести, то есть заставить генерировать вращающееся магнитное поле. По разным способам пуска обычные однофазные двигатели делятся на следующие три категории.
1. Двухфазный пусковой двигатель.
Пусковые двигатели с расщепленной фазой делятся на электродвигатели с резистивным запуском с расщепленной фазой и конденсаторные электродвигатели с расщепленной фазой. При запуске. Во вспомогательной обмотке двигателя используется резистор (или сама вспомогательная обмотка больше, чем сопротивление основной обмотки) или конденсатор. Когда скорость двигателя достигает примерно 80% от синхронной скорости, пусковая обмотка или конденсатор отключаются от источника питания пускателем. Тот, который заставляет сопротивление снимать мощность, называется пусковым двигателем с разделенной фазой сопротивления, а тот, который отключает конденсатор от источника питания, называется пусковым электродвигателем с разделенной фазой конденсатора.
2. Конденсаторный двигатель.
Конденсатор запускает двигатель, а вспомогательная обмотка и конденсатор не снимаются во время работы. Вспомогательные обмотки и конденсаторы следует рассчитывать и выбирать с учетом длительного подключения к двигателю.
3. Двигатель с экранированными полюсами
Медное кольцо короткого замыкания или катушка короткого замыкания используются для покрытия от 1/4 до 1/3 магнитного полюса для создания вращающегося магнитного поля для запуска однофазного двигателя. Такой двигатель называется двигателем с экранированными полюсами. Двигатели с экранированными полюсами не требуют пусковых устройств и конденсаторов.
Здравый смысл защиты двигателя
1. Двигатели сгореть легче, чем раньше: из-за постоянного развития технологии изоляции конструкция двигателей требует как увеличенной мощности, так и уменьшенных размеров, так что тепловая мощность нового двигателя становится меньше, а перегрузочная способность слабеет; Из-за повышения степени автоматизации производства двигатели должны часто работать различными способами, такими как частый запуск, торможение, прямое и обратное вращение и переменная нагрузка, что выдвигает более высокие требования к устройствам защиты двигателя. Кроме того, двигатель имеет более широкий спектр применений, часто работая в чрезвычайно суровых условиях, таких как влажность, высокая температура, пыль и коррозия. Все это делает двигатель более подверженным повреждениям, особенно при высокой частоте отказов, таких как перегрузка, короткое замыкание, потеря фазы и сканирование отверстия.
2. Защитный эффект традиционного устройства защиты не идеален: традиционное устройство защиты двигателя в основном представляет собой тепловое реле, но тепловое реле имеет низкую чувствительность, большую погрешность, плохую стабильность и ненадежную защиту. Факт тоже правда. Хотя многие устройства оснащены тепловыми реле, явление повреждения двигателя, которое влияет на нормальное производство, по-прежнему широко распространено.
3. Текущее состояние развития защиты двигателя: в прошлом средства защиты двигателя превратились из механических типов в электронные и интеллектуальные, которые могут напрямую отображать ток, напряжение, температуру и другие параметры двигателя с высокой чувствительностью и высокой надежностью. , множество функций и удобная отладка. , После срабатывания защиты типы неисправностей становятся ясными с первого взгляда, что не только снижает повреждение двигателя, но также значительно облегчает оценку неисправности, что способствует устранению неисправностей на производственной площадке и сокращает время время восстановления. Кроме того, использование магнитного поля с воздушным зазором двигателя для технологии определения эксцентриситета двигателя позволяет отслеживать состояние износа двигателя в режиме онлайн. Кривая показывает тенденцию изменения степени эксцентриситета двигателя, что позволяет на раннем этапе обнаружить износ подшипника, внутренний круг, внешний круг и другие неисправности. Раннее обнаружение, раннее лечение, чтобы избежать массовых несчастных случаев.
3. Принцип выбора устройства защиты: разумный выбор устройств защиты двигателя, чтобы полностью использовать его перегрузочную способность и избежать повреждений, тем самым повышая надежность системы электропривода и непрерывность производства. Выбор конкретной функции должен всесторонне учитывать ценность самого двигателя, тип нагрузки, среду использования, важность основного оборудования двигателя, то, окажет ли двигатель при выходе из эксплуатации серьезное влияние на производственную систему и другие факторы. и стремиться быть экономически разумным.
4. Идеальное устройство защиты двигателя: идеальное устройство защиты двигателя не является самым функциональным и так называемым самым передовым, но оно должно соответствовать реальным потребностям объекта, обеспечивать единство экономии и надежности и иметь более высокую стоимость. Выбирайте тип и функцию протектора в соответствии с реальной ситуацией на объекте, учитывайте простую и удобную установку, настройку и использование протектора и, что более важно, выбирайте качественную защиту.
Выбор протектора
Основные принципы отбора:
На рынке нет единого стандарта для средств защиты электродвигателей, существуют различные модели и спецификации. Чтобы удовлетворить различные потребности пользователей, производители создают множество серий продуктов, которые имеют широкий спектр продуктов, что приносит много неудобств при выборе пользователей; Пользователи должны полностью учитывать фактические потребности защиты двигателя при выборе моделей и разумно выбирать функции и методы защиты. Чтобы добиться хорошего эффекта защиты, достичь цели повышения надежности работы оборудования, сокращения внеплановых остановов и снижения аварийных потерь.
Основной метод выбора:
1. Условия, связанные с выбором
1) Параметры двигателя: вы должны сначала понять технические характеристики двигателя, функциональные характеристики, тип защиты, номинальное напряжение, номинальный ток, номинальную мощность, частоту сети, класс изоляции и т. Д. Это содержание может в основном служить справочной базой для правильного выбора пользователем. защитник.
2) Условия окружающей среды: в основном относятся к комнатной температуре, высокой температуре, сильному холоду, коррозии, вибрации, ветру и песку, высоте над уровнем моря, электромагнитному загрязнению и т. Д.
3) Использование двигателя: в основном относится к требуемым характеристикам приводного механического оборудования, такого как вентиляторы, водяные насосы, воздушные компрессоры, токарные станки, насосные агрегаты для нефтепромыслов и другим механическим характеристикам различных нагрузок.
4) Режим управления: режимы управления включают ручное, автоматическое, местное управление, дистанционное управление, автономную независимую работу и централизованное управление производственными линиями. Способы запуска включают прямой, понижающий, звездообразный, частотно-чувствительный реостат, преобразователь частоты, плавный пуск и т. Д.
5) Другие аспекты: пользовательский мониторинг и управление производством на месте, степень воздействия аварийных остановов на производство и т. Д.
Выбор устройства защиты зависит от многих факторов, таких как место установки, состояние источника питания, состояние системы распределения электроэнергии и т. Д .; также подумайте, нужно ли настраивать защиту для новых двигателей, улучшать защиту двигателя или улучшать защиту от аварийных двигателей и т. д .; Также учитывайте сложность изменения режима защиты двигателя и степень воздействия на производство; необходимо всесторонне продумать выбор и регулировку протектора в соответствии с реальными условиями работы на объекте.
NER GROUP CO., LIMITED в течение нескольких лет является профессиональным производителем и экспортером редукторов, редукторных двигателей и электродвигателей из Китая.
Мы считаем, что мы можем сотрудничать с вами в этом бизнесе, и, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы заинтересованы.
Приглашаем посетить наш веб-сайт каталога для получения дополнительной информации:
www.sogears.com
Мобильный: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / WhatsApp / Wechat: 008618563806647
E-mail:
No.5 Wanshoushan Road, Yantai, Шаньдун, Китай (264006)
Редуктор двигателя, производитель редуктора, посетите www.bonwaygroup.com Электронная почта:
