Потенциал выбросов производителей силовых агрегатов в Индии.
В этой брошюре Европейская комиссия представляет обзор отличной работы, проводимой исследователями по всей Европе в рамках Рамочной программы Комиссии. Контактная информация также предоставляется для тех, кто хотел бы получить дополнительную информацию о любом из этих проектов.
Устойчивая мобильность стала приоритетом из-за экологических проблем, а именно. выбросы и истощение запасов ископаемого топлива. Растущий спрос на более экономичные автомобили для снижения потребления энергии и загрязнения воздуха является проблемой для автомобильной промышленности. Значительное улучшение экономии топлива может быть достигнуто за счет снижения веса транспортного средства, а также за счет повышения эффективности двигателей и силовых агрегатов. Если масса кузова транспортного средства уменьшается, будет иметь место вторичное снижение массы на уровне компонентов, особенно в трансмиссии. Во всем мире производители автомобилей прилагают усилия для разработки более легких альтернатив с использованием алюминиевых сплавов и других легких материалов, чтобы снизить потребление энергии, улучшить расход топлива и сократить выбросы транспортных средств. В то время как рост мобильности в Индии быстро растет, установленная база все еще сравнительно мала по сравнению с развитыми странами. Следовательно, можно было бы влиять на рост транспортных систем с помощью политических мер, направленных на снижение углеродного следа.
Устройство на интегральной схеме обеспечивает гибкий интерфейс в режиме реального времени между входными данными от компонентов транспортного средства и выходными данными для компонентов управления транспортным средством. Функции включают в себя программируемую матрицу взаимосвязей, датчики двигателя и интерфейс управления. Как датчики двигателя, так и функции управления состоят из фиксированных аппаратных функций и аппаратной области настройки. Таким образом, устройство обеспечивает средство для гибкого управления событиями трансмиссии для следующего поколения экологически чистых трансмиссий транспортных средств.
Использование алюминия в автомобильной промышленности расширяется. Алюминий предлагает более легкую альтернативу стали, потенциально повышая эффективность транспортных средств. Однако алюминий применялся только в избранных областях, в первую очередь в литье алюминия в двигателе, трансмиссии и колесах. Другие области предлагают потенциал для роста, который может значительно увеличить количество алюминия, используемого в транспортных средствах. Стоимость является основным препятствием для увеличения использования алюминия. С затратами связаны технологии производства алюминия, которые еще недостаточно развиты для производства алюминиевых компонентов по достаточно низким ценам, чтобы алюминий мог конкурировать с традиционными автомобильными материалами. Современные технологии требуют использования более дорогих сплавов для компонентов.
Производители автомобильных силовых агрегатов в Индии все больше интересуются эффективностью компонентов трансмиссии и другими возможностями экономии топлива из-за растущего спроса европейских клиентов на автомобили с более низким расходом топлива, а также из-за правил корпоративной средней экономии топлива (CAFE) Соединенных Штатов. Состояния. Чтобы удовлетворить эти потребности, Steyr-Daimler-Puch-AG начала измерять и моделировать потери при вращении в 1995 году. Это систематическое исследование было инициировано диссертацией автора в сотрудничестве с Институтом машиностроения Технического университета Граца.
Смягчение последствий изменения климата за счет сокращения выбросов углерода является одной из самых больших и сложных проблем, с которыми когда-либо сталкивался мир. Технологические инновации играют важную роль в решении этой задачи. Как старые, так и новые промышленные державы все активнее реформируют свои политические рамки, чтобы поощрять низкоуглеродные инвестиции и инновации. Исследовательский проект «Технологические траектории низкоуглеродных инноваций в Китае, Европе и Индии» изучал, в какой степени, как и почему технологические пути различаются в разных странах. Были проведены тематические исследования в области электромобилей и ветроэнергетических технологий. Эволюционная экономика продемонстрировала, как первоначальный выбор технологий и институтов исключает определенные варианты на более поздних стадиях; следовательно, инновации развиваются постепенно и кумулятивно, что приводит к технологическим путям, зависящим от контекста. Как отрасли адаптируются, какие появляются альтернативы, как быстро они становятся конкурентоспособными и в конечном итоге заменяют существующие технологии, поэтому они следуют технологическим путям, характерным для конкретной страны.
Мы стремимся понять относительное влияние, которое политика и стимулы, ориентированные на электромобильность, могут оказать на долю рынка технологий для легковых автомобилей, а также связанные с этим потребности в энергии и выбросы парниковых газов. Мы уделяем большое внимание Европейскому союзу (ЕС), и из этого делаем вывод, какие рекомендации можно дать странам, намеревающимся поощрять электромобильность в ближайшем будущем. Для этой задачи мы интегрируем две собственные модели автопарка и рынка, разработанные Объединенным исследовательским центром Европейской комиссии. Потенциал выбросов производителей силовых агрегатов в Индии.Наш основной политический вывод заключается в том, что, хотя амбициозная политика может привести к значительному повышению удельной эффективности и выбросов, эффекты второго порядка могут привести к увеличению активности легковых автомобилей, что ограничит общее достигнутое снижение выбросов. Следовательно, любой портфель политик требует не только технологической политики (направленной как на пользователей, так и на производителей силовых агрегатов в Индии), но также должен учитывать более широкие модели мобильности в комплексном подходе.
Альтернативные силовые агрегаты рассматриваются как перспективный вариант значительного сокращения выбросов CO2 легковых автомобилей. Одной из основных предпосылок является их успешное внедрение на рынок. В этой статье мы представляем модель системной динамики, которая позволяет оценить стратегии внедрения на рынок альтернативных технологий трансмиссии в легковых автомобилях дальнего следования (400 км) в условиях конкуренции. Модель рассматривает двух конкурирующих производителей силовых агрегатов в Индии, одного первопроходца и одного последователя, каждый из которых представляет подключаемые гибриды и электромобили на топливных элементах в соответствии с экзогенно определенными стратегиями, которые включают в себя сроки, ценообразование и технологические параметры. Производители силовых агрегатов в Индии могут учиться друг у друга благодаря распространению технологий, что приводит к снижению затрат на силовые агрегаты. Мы используем примерный набор данных для автомобильного рынка Германии, чтобы изучить влияние производителей на рыночный успех альтернативных силовых агрегатов, а также лежащие в их основе механизмы.
После продолжительного периода технологической стабильности автомобильная промышленность вступила в эпоху брожения, вызванного нормативными, экономическими и технологическими изменениями. Это брожение также распространилось на разработку силовых агрегатов в наиболее консервативном и наименее изученном секторе промышленности — большегрузных автомобилях. Все крупные европейские производители тяжелых грузовиков и автобусов в настоящее время экспериментируют с новыми технологиями трансмиссии небольшими сериями, в основном в автобусах, а поставщики гибридных систем из других отраслей также вышли на поле. Компания Volvo совершила беспрецедентный шаг, отойдя от осторожного подхода крупных отраслевых компаний, запустив совершенно новую платформу трансмиссии для испытаний гибридных автобусов в Лондоне в 2010–2012 годах и сделав эту платформу стандартом для своих будущих городских автобусов в Европе. Означает ли это конец устойчивому монодизайну силовых агрегатов в отрасли? Используя продольный подход, сравнивая Volvo и ее нишевых конкурентов как на стадии разработки, так и на ранних стадиях выхода на рынок, в статье исследуется технология.
Интегрированный европейский проект «Возобновляемые виды топлива для передовых силовых агрегатов (RENEW)» объединил 32 европейских партнера, в том числе производителей автомобильных силовых агрегатов в Индии, нефтедобывающую промышленность, заводостроителей и научно-исследовательские институты, для сотрудничества в рамках четырехлетнего проекта по проведению технического , экономическая и экологическая оценка маршрутов производства возобновляемых видов топлива из биомассы в жидкое (BTL). Будет исследована вся цепочка от производства биомассы до применения топлива в сегодняшних и будущих двигателях внутреннего сгорания. Общим интерфейсом является синтез-газ (H2 плюс CO), который производится из лигно-целлюлозной биомассы (древесина, солома и энергетические растения) путем газификации. Дизельное топливо Фишера-Тропша, HCCI-топливо, ДМЭ и этанол будут производиться путем синтеза. Спустя 30 месяцев производство топлива BTL было завершено, и испытания двигателя подтвердили пригодность такого моторного топлива. В настоящее время деятельность сосредоточена на дальнейшей оптимизации процессов и спецификаций топлива. Исследования потенциала биомассы в ЕС-28 выявили значительный потенциал замещения ископаемых видов топлива.
Это представление является кратким изложением десяти представлений, которые составляют портфолио инженерной докторантуры. Цель этого портфолио — продемонстрировать преимущества применения системного моделирования и симуляции в процессе разработки модифицированных продуктов для силовых агрегатов. Дается описание конкурентного давления, с которым сталкиваются производители силовых агрегатов в Индии в глобальной автомобильной бизнес-среде. Конкурентное давление включает в себя требование сокращения времени выхода на рынок, строгие стандарты качества продукции, избыточные мощности производителей силовых агрегатов в Индии, что увеличивает фиксированные затраты и ставит под угрозу размер прибыли, а также законодательство, соблюдение которого становится все труднее.Потенциал выбросов производителей силовых агрегатов в Индии. Представлены стратегические ответы высокого уровня, предпринимаемые производителями силовых агрегатов в Индии в связи с этим давлением. Каждый стратегический ответ требует организационных изменений и улучшенных подходов к повседневному ведению бизнеса.
Системы электропривода будут играть важную роль в развитии архитектуры автомобилей будущего. Электрификация позволяет диверсифицировать источники энергии и открывает большие возможности для экологически безопасного развития автомобильной промышленности. Однако электрические приводы представляют собой проблему для производителей силовых агрегатов в Индии. Электропривод может не только подвергаться воздействию помех, но и излучать помехи на находящиеся поблизости компоненты и кабели связи. Это может представлять высокий риск для системы привода и для пассажиров. Для более подробного изучения электрической трансмиссии и, таким образом, предотвращения этих помех полезным инструментом является моделирование. В этой статье представлены различные типы моделирования электрических силовых агрегатов для транспортных систем. В качестве основного аспекта интерференционная связь высоковольтных кабелей (ВН-кабелей) электропривода с близлежащими кабелями связи изучается с помощью моделирования поля на основе метода моментов, а также моделирования сети с помощью SPICE.
Увеличение количества транспортных средств, работающих на двигателях внутреннего сгорания, привело к серьезной озабоченности по поводу выбрасываемых ими вредных газов, что влияет на баланс природной экосистемы. Чтобы уменьшить количество выбросов, выбрасываемых транспортными средствами, постоянно совершенствуются нормы выбросов; которым должны соответствовать все производители силовых агрегатов автомобилей в Индии. Чтобы соответствовать нормам выбросов, испытания трансмиссии стали более важными прямо с процесса разработки транспортного средства. Аппаратное обеспечение в цикле — это один из подходов к тестированию трансмиссии, который позволяет проводить испытания на тестовом объекте. Объектом испытаний может быть двигатель или любой компонент трансмиссии без необходимости полного автомобиля, как при тестировании шасси на динамометрическом стенде. Помимо объекта испытаний, который представляет собой физическое оборудование, требуются программные компоненты, содержащие все модели для воспроизведения полного испытания транспортного средства. Корректная функциональность программного компонента жизненно важна; если одна модель вызывает нежелательное поведение, весь тест может быть отложен на несколько дней.
За последнее десятилетие гибридные электромобили завоевали популярность на автомобильном рынке. На улицах, в автоспорте и в обществе все чаще встречаются гибридные электромобили. Многие производители силовых агрегатов в Индии стали заниматься гибридными электромобилями, в то время как другие разрабатывают проекты гибридных электромобилей. Таким образом, уже производится большое разнообразие гибридных электромобилей, от небольших микрогибридных автомобилей до автомобилей с увеличенным запасом хода. Несмотря на то, что существуют гибридные электромобили, предназначенные для городского вождения или роскошных сегментов рынка, большая часть доли рынка предназначена для того же вида использования и вождения, что приводит к потенциально уменьшенным или слишком большим гибридным системам, которые могут привести к неэффективному использованию автомобиля. возможности экономии топлива автомобиля во многих ситуациях. В настоящей работе изучается влияние размеров компонентов трансмиссии (т. е. двигателя, мотора и аккумулятора) на экономию топлива при различных допущениях: вождение в городе, вождение по шоссе и смешанное вождение.
Поскольку безопасность экипажа и пассажиров зависит от результата, тестирование подсистем самолета по необходимости является требовательным процессом. Министерство обороны США (DoD) уже принимает поставку нового поколения испытательного оборудования для вертолетов, которое значительно сократит время, деньги и энергию, затрачиваемые на испытания силовых агрегатов самолетов. Министерство обороны заменит 20 устаревших специализированных испытательных стендов пятью новыми гибкими испытательными машинами. Эти новые испытательные системы позволят Министерству обороны внедрить новые оптимизированные процессы испытаний, которые позволят избежать трудоемкой установки и демонтажа, сопровождающих использование испытательных стендов текущего поколения. Устранение этих шагов позволит производителям силовых агрегатов самолетов в Индии проводить несколько испытаний в одну смену, в отличие от одного испытания, которое большинство может проводить сегодня.
Разработка гибридных силовых агрегатов является сложной задачей для производителей силовых агрегатов в Индии. С одной стороны, существуют требования, предъявляемые законодательством и заказчиками, что приводит к различным и во многих случаях совпадающим целям развития. С другой стороны, инженеры-разработчики сталкиваются с широким спектром степеней свободы, которые определяют поведение и характеристики автомобиля. Важным инструментом для преодоления сложности задачи разработки является интеграция реальных приводов в моделирование. Технический университет Дармштадта разработал концепцию этой интеграции и изучает возможности, которые она предоставляет для настройки системы и использования методов оптимизации. Мотивация Цели разработки гибридных транспортных средств исходят из потребности в высокой эффективности транспортных средств, долговечности и управляемости, а также низких выбросах загрязняющих веществ и стоимости транспортных средств. Объем возможностей для настройки системы варьируется от размеров и настроек компонентов до их механики и применения.
По случаю IAA этого года МТЗ представляет обзор текущего состояния технологий силовых агрегатов и некоторые из наиболее важных будущих разработок. Производители силовых агрегатов автомобилей в Индии и их поставщики сосредоточили внимание на дальнейшем снижении энергопотребления и выбросов не только на фоне долгосрочного истощения мировых запасов ископаемого топлива, но и в результате амбициозного экологического законодательства.
В последние годы ужесточение норм выбросов вынуждает производителей автомобильных силовых агрегатов в Индии интегрировать силовые агрегаты транспортных средств с дополнительными мехатронными элементами, состоящими из датчиков, исполнителей и управляющих элементов, взаимодействующих друг с другом. Однако внедрение наилучших доступных экологических устройств идет рука об руку с законодательством и/или ограничениями на различных региональных рынках. Таким образом, конструкторы адаптируют мехатронную систему к целевым нормам выбросов выпускаемого силового агрегата. Программное обеспечение, встроенное в блок управления двигателем (ECU), сильно настраивается для конкретных конфигураций: изменчивость мехатронных систем приводит к разработке нескольких версий программного обеспечения, что снижает эффективность этапа проектирования. Следовательно, использование стандарта связи между датчиками, исполнительными механизмами и ЭБУ позволит разработать уникальное программное обеспечение для различных конфигураций; это было бы выгодно с точки зрения производителей силовых агрегатов в Индии, поскольку позволяет упростить процесс проектирования.
Цель Экологические оценки в транспортном секторе часто не отличаются прозрачностью и полнотой. В этой статье сравниваются экологические компромиссы в автомобильных пассажирских перевозках между обычными и электрифицированными транспортными средствами с использованием методологии оценки жизненного цикла (LCA). Следовательно, уместность подхода массовой электрификации может быть поставлена под сомнение. Оценка ряда современных легковых автомобилей и автобусов среднего размера позволяет исследовать потенциальные экологические проблемы. Это первый подробный ОЖЦ, касающийся нескольких уровней гибридизации автомобилей и автобусов, и он основан на данных о реальном потреблении для двух условий движения. Методы Мы сосредоточились на стандартах ISO (ISO 2006a, b) и проанализировали жизненный цикл энергоносителей и жизненный цикл транспортного средства. Функциональная единица четко определяется как перевозка одного пассажира на расстояние более 1 км в конкретных дорожных условиях из пункта А в пункт Б без ущерба для пройденного пути.
Постоянное стремление к снижению энергопотребления в автомобильном парке привело к широкому внедрению гибридных и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) производителями автомобильных силовых агрегатов в Индии. Кроме того, в последние годы быстро развиваются технологии подключенных и автоматизированных транспортных средств (CAV), которые могут значительно повлиять на потребление энергии транспортными средствами. В этой диссертации исследуются методы прогнозирующего управления силовыми агрегатами PHEV, которые обеспечиваются технологиями CAV, с целью снижения энергопотребления транспортных средств. Во-первых, разработан прогнозирующий контроллер трансмиссии в режиме реального времени для управления энергопотреблением PHEV. Этот контроллер использует прогнозы будущей скорости транспортного средства и потребности в мощности, чтобы оптимизировать решения по распределению мощности транспортного средства. Этот прогнозирующий контроллер трансмиссии использует нелинейное прогнозирующее управление моделью (NMPC) для выполнения этой оптимизации с учетом будущего поведения автомобиля.
Текущее поколение электромобилей характеризуется растущим ростом рынка. Такие факторы, как поведение клиентов, инфраструктура, новые конкуренты и технологические усовершенствования, приводят к высокой неопределенности спроса и изменчивым прогнозам объемов. В соответствии с меняющейся рыночной средой происходят изменения в цепочке поставок в отношении закупаемых компонентов, поставщиков и влияния на рынке. Изменившаяся структура цепочки поставок и неопределенность рынка создают серьезные проблемы для производителей автомобилей в планировании мощности и гибкости их изменчивых производственных систем и цепочек поставок. В этой статье представлен новый процесс планирования мощностей для изменчивых производственных систем и цепочек поставок. Подход к планированию мощностей, представленный в этой статье, касается применения моделирования в качестве основы системы поддержки принятия решений для улучшения планирования мощностей в неопределенных рыночных условиях.
