English English
Falk коробка передач

Falk коробка передач

Коробка передач в основном относится к коробке передач автомобиля. Он делится на ручной и автоматический. Механическая коробка передач в основном состоит из зубчатых колес и валов. Момент переключения передач создается различными комбинациями передач. Автоматическая коробка передач AT изменяется гидравлическим усилием. Крутящий момент, планетарный редуктор, гидравлическая система с переменным шагом и гидравлическая система управления. Переменный крутящий момент достигается сочетанием гидравлической трансмиссии и передачи

Введение:
Коробка передач является очень важной частью автомобиля, которая может изменять передаточное число и увеличивать крутящий момент и скорость ведущего колеса. С развитием современных технологий коробка передач также была модернизирована. От оригинальной ручной трансмиссии до бесступенчатой ​​трансмиссии, от отсутствия синхронизатора до наличия синхронизатора, управление становится все более и более удобным. В настоящее время дизельные двигатели широко используются в строительной технике, и диапазон изменения крутящего момента и скорости невелик, что не может удовлетворить требования силы тяги и скорости движения транспортных средств при различных условиях работы. Коробки передач необходимы для разрешения этого противоречия. Производительность коробки передач является ключом к измерению динамики, экономичности и управляемости строительной техники. Системы переключения тока в основном включают в себя: механическую трансмиссию, гидравлическую трансмиссию и гидростатическую трансмиссию. Коробка передач имеет ручное переключение и переключение сил, а конструкция является фиксированной и планетарной.

Falk коробка передач

Особенности:
(1) Изменить передаточное число, расширить диапазон изменения крутящего момента и скорости ведущего колеса, чтобы приспособиться к постоянно меняющимся условиям движения, и в то же время заставить двигатель работать в благоприятных условиях высокой мощности и низкого расхода топлива;
(2) Транспортное средство может двигаться задним ходом, в то время как двигатель вращается в том же направлении;
(3) Использование нейтральной передачи, прерывание передачи мощности, запуск двигателя, переключение передач и облегчение переключения передач или выдачи мощности.
(4) Коробка передач состоит из механизма переключения передач и рабочего механизма, и при необходимости можно добавить коробку отбора мощности. Существует два способа классификации: в зависимости от изменения передаточного отношения и разницы в режиме манипуляции.

принцип работы:
Механическая коробка передач состоит в основном из зубчатых колес и валов, которые выдают крутящий момент с переменной скоростью посредством различных комбинаций передач. Автоматическая трансмиссия AT состоит из гидравлического гидротрансформатора, планетарных передач и гидравлической системы управления с помощью гидравлической трансмиссии и комбинации передач. Для достижения переменной скорости вращения.
Среди них гидротрансформатор является наиболее характерным компонентом AT. Он состоит из таких компонентов, как насосное колесо, турбина и направляющее колесо, и напрямую вводит крутящий момент и разделение мощности двигателя. Колесо насоса и турбина представляют собой пару рабочих комбинаций. Они как два фаната, расположенных друг против друга. Ветер, дующий одним активным вентилятором, заставит вращаться лопасти другого пассивного вентилятора. Текущий воздух - ветер становится средством передачи кинетической энергии. ,

Если жидкость используется вместо воздуха в качестве среды для передачи кинетической энергии, колесо насоса будет вращать турбину через жидкость, а затем между колесом насоса и турбиной будет добавлено направляющее колесо, чтобы повысить эффективность перекачки жидкости. Поскольку диапазон автоматического изменения крутящего момента гидротрансформатора недостаточно велик, а эффективность низкая.

Редактирование общих ошибок
В процессе длительного использования из-за частых переключений компоненты коробки передач неизбежно изнашиваются и деформируются, что приводит к затруднениям при включении коробки передач, автоматическому отключению и шуму во время работы, что влияет на использование. Поэтому при повседневном использовании необходимо часто выполнять проверку рабочего состояния коробки передач при полной нагрузке, наблюдать за стабильностью передачи коробки передач, наличием ненормального зазора и шума, а также выяснять причину регулировка или ремонт.

Распространенные неисправности следующие:

Сложно повесить
При манипулировании рычагом переключения очень сложно заблокировать передачу, и она не может плавно войти в передачу; или дребезжащий звук появляется, когда передача заблокирована, и передача не застревает, когда она серьезна.

Причины следующие:
(1) Сцепление не полностью отделено, и питание не может быть полностью отключено. Особые характеристики имеют два аспекта: во-первых, из-за неправильного манипулирования педаль не переходит в конец, что приводит к неполному разъединению и затрудняет подвешивание. Это явление распространено у новичков. Из-за неопытности педали часто не блокируются, когда они наступают на педали, а шестерни не находятся в верхнем положении, а шестерни скрипят. Во-вторых, трудно заблокировать шестерни из-за плохого технического состояния сцепления;
(2) Новые зубья зубчатого колеса нового автомобиля являются грубыми, что затрудняет передачу;
(3) Вилка переключения свободна и согнута, вал вилки переключения согнут и заржавел, а движение затруднено. Когда стопорный винт неподвижной вилки вала вилки ослаблен, переключение передач также затруднено;
(4) Длина рычага заднего хода на рычаге переключения передач отрегулирована неправильно. Когда задняя передача включена, высота фиксирующей детали недостаточна для перехода в заднее положение.

Автоматическое отключение
Есть две распространенные ситуации, в которых происходит автоматическое переключение. Одна из них заключается в том, что во время движения слегка поднимите педаль акселератора, и механизм вернется в нейтральное положение; другая причина заключается в том, что при увеличении подъемной нагрузки передача немедленно возвращается в нейтральное положение. В этом случае, если вы повесите трубку. Если блок не повешен, образуется уклон, и происходит серьезная авария.

Причины следующие:
(1) Пружина вилочной пружины ослаблена или сломана, так что положение самоблокировки не срабатывает;
(2) Стопорный винт вилки ослаблен, стальной шарик канавки позиционирования вала вилки или самостопорящееся устройство изношены, и рычаг переключения передач не может быть надежно установлен;
(3) Эффективный ход вилки невелик или вилка изогнута и деформирована, так что зацепление зубчатой ​​передачи не на месте, и его легко отключить после нагрузки;
(4) Торцевая поверхность вилки серьезно изношена, зазор между торцом вилки и канавкой кольца скользящего зубчатого колеса слишком велик, а скользящее зубчатое колесо легко переключать вперед и назад и автоматически отключать;
(5) Рабочая поверхность зубчатой ​​передачи изнашивается для конусности, так что зазор зацепления зубчатой ​​передачи слишком велик, и осевое усилие легко возникает, так что скользящая шестерня отключается;
(6) Сплайн зубчатого колеса и вала изнашивается, зазор в шпоночной канавке слишком велик, так что зубчатая передача поворачивается в коробке передач, и скользящее зубчатое колесо легко отделяется от положения зацепления;
(7) Износ подшипника, ослабленный подшипник, проскальзывание внутреннего кольца подшипника и вала, проскальзывание наружного кольца отверстия подшипника и седла коробки передач, слишком большой осевой зазор, вал зубчатого колеса наклонен и вал зубчатого колеса смещен, что приводит к автоматическому расцеплению редуктора после сила

Коробка передач ненормальный шум
Есть два случая ненормального шума в коробке передач: один - ненормальный шум в нейтральном положении; другой - ненормальный шум при переключении во время вождения.

Причины следующие:
(1) Недостаточное количество трансмиссионного масла или слишком низкое качество трансмиссионного масла;
(2) Поверхность зубца шестерни серьезно изношена, так что зазор зазора слишком велик;
(3) Усталостный откол или разрушение зубьев шестерни;
(4) Промежуточный вал и второй вал изношены слишком сильно, или шлицы в шлицевом валу и шестерне серьезно изношены, зазор слишком большой; вал согнут или замок на валу ослаблен;
(5) Подшипник ослаблен или повреждена клетка;
(6) контакт или растирание нерабочей части вилки;
(7) Вместо того, чтобы заменять шестерни попарно, новые шестерни заменяются индивидуально.

 

Falk коробка передач

классификация:
Коробка передач имеет примерно механическую коробку передач, обычную автоматическую коробку передач / обычную автоматическую коробку передач со встроенной ручной передачей, бесступенчатую коробку передач CVT / редуктор CVT, коробку передач с двойным сцеплением, серийную коробку передач и тому подобное.
Разделенный на коэффициент передачи
(1) Ступенчатая трансмиссия. Ступенчатая трансмиссия является наиболее широко используемой. Он использует зубчатые передачи и имеет несколько фиксированных передаточных чисел. Существуют два типа осевых фиксированных трансмиссий (обычные трансмиссии) и осевые поворотные трансмиссии (планетарные трансмиссии), в зависимости от типа используемого поезда. Передаточные числа для легковых автомобилей и коробок передач для легких и средних грузовиков обычно имеют переднюю передачу 3-5 и одну заднюю передачу, а в составных трансмиссиях для тяжелых грузовиков есть больше передач. Так называемый номер трансмиссии относится к числу передних передач.

(2) Бесступенчатая передача: передаточное число бесступенчатой ​​передачи может изменяться бесконечным числом ступеней в пределах определенного диапазона значений. Обычно существует два типа электрического типа и гидравлический тип (тип движущейся жидкости). Компонент трансмиссии с переменной скоростью электрической бесступенчатой ​​трансмиссии представляет собой двигатель постоянного тока. Помимо применения на троллейбусе, он также широко используется в системе трансмиссии сверхмощного самосвала. Компонент трансмиссии гидродинамической бесступенчатой ​​трансмиссии представляет собой гидротрансформатор.

Бесступенчатая коробка передач является своего рода автоматической коробкой передач, но она может преодолеть недостатки, связанные с «внезапным переключением передач», медленным откликом дроссельной заслонки и высоким расходом топлива обычной автоматической коробки передач. Он состоит из двух комплектов сменных дисков и ремня. Следовательно, он проще по конструкции и меньше по размеру, чем обычная автоматическая коробка передач. Кроме того, он может свободно изменять передаточное число, тем самым достигая бесступенчатого переключения на полной скорости, так что скорость автомобиля изменяется плавно, без ощущения «тонны» традиционного переключения передач.

В системе передачи традиционное зубчатое колесо заменено парой шкивов и стальным ремнем. Каждый шкив фактически представляет собой V-образную конструкцию, состоящую из двух дисков. Вал двигателя соединен с небольшим шкивом и приводится в движение стальным ремнем. шкив. Таинственный механизм находится на этом специальном шкиве: структура передаточного шкива вариатора довольно странная, и она разделена на левую и правую половинки активности, которые могут быть относительно близки или разделены. Конус может быть затянут или открыт под действием гидравлической тяги, а стальная цепь выдавливается для регулировки ширины V-образной канавки. Когда конусообразный диск перемещается внутрь и плотно, цепь из стального листа движется в направлении, отличном от центра круга (в центробежном направлении) под нажимом конусного диска, и вместо этого перемещается внутрь к центру круга. Таким образом, диаметр диска, приводимого в движение стальной цепной цепью, увеличивается, а передаточное число изменяется.

(3) Интегрированная трансмиссия: Интегрированная трансмиссия представляет собой гидравлическую механическую трансмиссию, состоящую из гидротрансформатора и ступенчатой ​​коробки передач. Коэффициент передачи может составлять несколько прерывистых диапазонов между максимальным и минимальным значениями. Нет никаких изменений во внутренних органах и есть больше приложений.

Falk коробка передач

Ручным и автоматическим делением
(1) механическая коробка передач
Механическая коробка передач, также называемая ручной передачей, может изменять положение зацепления в коробке передач, изменяя положение переключения вручную, и изменять передаточное число для достижения цели переключения. Когда муфта нажата, рычаг переключения передач может быть отрегулирован. Если водитель квалифицирован, автомобиль с механической коробкой передач быстрее, чем автоматическая, когда он ускоряется и обгоняет, и это также экономит топливо.
Коробка передач AMT представляет собой тип ручной коробки передач. Он имеет преимущества экономии топлива и низкой цены. Недостатком является то, что модель приложения немногочисленна, а технология недостаточно развита. Если «на руках» заставить обычную автоматическую коробку передач ощущать механическую передачу, то коробка передач AMT - это как раз наоборот. Он основан на механической коробке передач, и общая структура остается неизменной при замене переключающей части манипулятора. В случае системы автоматического управления для достижения автоматического переключения, это похоже на робота, который выполняет два действия по управлению сцеплением и выбором передачи. Поскольку по сути это механическая коробка передач, AMT также наследует преимущества механической коробки передач с точки зрения экономии топлива. Во время вождения все еще сохраняется чувство разочарования в связи с переключением передач.

(2) Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач использует планетарный механизм для переключения и может автоматически переключать скорость в зависимости от степени педали акселератора и изменения скорости транспортного средства. Водителю нужно только нажать педаль акселератора, чтобы контролировать скорость.
В целом, существует несколько типов автоматических трансмиссий, обычно используемых в автомобилях: гидравлические автоматические трансмиссии, автоматические трансмиссии гидравлических трансмиссий, автоматические трансмиссии с механической коробкой передач, ступенчатые механические автоматические трансмиссии и бесступенчатые механические автоматические трансмиссии. Среди них наиболее распространенной является гидравлическая автоматическая коробка передач. Гидравлическая автоматическая коробка передач в основном состоит из гидравлически управляемой системы переключения передач и в основном включает автоматическое сцепление и автоматическую коробку передач. Он автоматически переключает передачи в зависимости от изменения скорости открытия и открытия дроссельной заслонки. Бесступенчатая коробка передач - это тип автоматической коробки передач.

Меры предосторожности:
1. Освойте цикл замены масла в автоматической коробке передач.
Механизм внутреннего контроля автоматической коробки передач очень точный, а зазор небольшой, поэтому у большинства автоматических коробок передач интервал замены масла составляет два года или километры от 40 до 60,000. В обычном процессе эксплуатации рабочая температура трансмиссионного масла обычно составляет около 120 градусов по Цельсию, поэтому качество масла очень высокое и его необходимо поддерживать в чистоте. Во-вторых, после использования трансмиссионного масла в течение длительного времени, оно приведет к образованию масляных пятен, которые могут образовывать осадок, что увеличит износ фрикционных дисков и различных компонентов, а также повлияет на давление масла в системе, что повлияет на передача энергии. В-третьих, шлам в грязном масле приведет к тому, что перемещение корпуса клапана в каждом корпусе клапана будет неудовлетворительным, и это повлияет на управление давлением масла, что приведет к неисправности автоматической коробки передач. Всегда проверяйте.

2. Замените трансмиссионное масло должным образом.
Лучшим методом замены масла является динамическая замена масла. Используется специальное оборудование для очистки коробки передач. Во время работы редуктора старое масло полностью циркулирует, а новое масло редуктора добавляется после слива, так что скорость замены масла максимально высока. Больше, чем 90, чтобы обеспечить хорошую замену масла.
3. Нормальный ли уровень масла в автоматической коробке передач.
Метод проверки масла в автоматической коробке передач отличается от моторного масла. Моторное масло проверяется в холодном состоянии, а трансмиссионное масло должно предварительно подогреть масло до температуры примерно 50 ° C, а затем рычаг переключения передач остается на каждой передаче в течение секунд 2. После установки на стояночный механизм нормальный уровень масла в щупе должен находиться между верхней и нижней линиями. Если этого недостаточно, масло того же качества следует добавлять вовремя.

Falk коробка передач

Разделенный манипуляцией
(1) Принудительная трансмиссия: Принудительная трансмиссия управляется водителем непосредственно путем переключения рычага переключения передач.
(2) Автоматически управляемая трансмиссия: выбор передаточного числа и переключение автоматической рулевой трансмиссии происходит автоматически, так называемый «автоматический». Это относится к преобразованию каждой передачи механической трансмиссии посредством системы сигналов, отражающей нагрузку двигателя и скорость транспортного средства, для управления исполнительными механизмами системы переключения. Водителю нужно только нажать педаль акселератора, чтобы контролировать скорость автомобиля.
(3) Полуавтоматическая трансмиссия: существует два типа полуавтоматических трансмиссий: одна - автоматическое управление несколькими широко используемыми передачами, другая - приводом водителя; другой - предварительный выбор, т. е. предварительное использование водителем. Выбранное положение кнопки, когда педаль сцепления нажата или педаль акселератора отпущена, электромагнитное или гидравлическое устройство включено для переключения.

Метод обслуживания:
Все больше автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач. С автоматической коробкой передач люди могут вести машину между одним ножным и одним ножным тормозом, что очень легко. Если владелец игнорирует обслуживание автоматической коробки передач, чувствительная автоматическая коробка передач склонна к отказу.
Самым простым, что упускает из виду владелец, является правильный выбор и своевременная замена масла для автоматической коробки передач. В дополнение к обычному правильному вождению, ключом к техническому обслуживанию является правильная «замена масла». Важно отметить, что жидкость для автоматической коробки передач (ATF), указанная производителем, должна использоваться, в противном случае автоматическая коробка передач будет подвержена ненормальному износу. Замена масла в автоматической коробке передач невозможна в придорожном магазине или салоне красоты, потому что эта операция очень строгая. В мире существует две серии автоматических коробок передач, в которых используются две серии стандартных масел для автоматических коробок передач, которые нельзя менять и смешивать, в противном случае автоматическая коробка передач будет повреждена. Поэтому, чтобы заменить масло для автоматической коробки передач, владелец должен обратиться в специальный завод по техническому обслуживанию или в профессиональную мастерскую по ремонту автоматической коробки передач.

В нормальных условиях автомобиль с автоматической коробкой передач следует чистить и обслуживать один раз каждые 20,000 км до 25,000 км, или когда коробка передач проскальзывает, температура воды высокая, переключение медленное, а система протекает и очищается.

Falk коробка передач

Чистка кузова, капитальный ремонт
Корпус клапана (золотниковая клапанная коробка) является основным компонентом автоматической коробки передач. Он выполнен с высокой точностью и требует профессионального персонала для выполнения этого шага. В качестве профессионального обслуживания корпус клапана должен быть полностью разобран, тщательно очищен после дезинтеграции, а затем проверен весь износ скользящего клапана и корпуса клапана в соответствии с реальной ситуацией. После того, как сборка завершена, испытание под давлением должно проводиться строго по сравнению со стандартными данными. Только корпус клапана, который соответствует стандартному диапазону данных, может попасть на станцию ​​сборки.

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск