English English
Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров.

Независимое управление двумя двигателями переменного тока. Инвертор имеет девять коммутационных аппаратов. Предлагаемый инвертор состоит из двух обычных инверторов с тремя общими ключами. Инвертор с девятью переключателями может обеспечить независимое управление двигателями переменного тока, контролируя MI инверторов. Имитационная модель инвертора разработана в MATLAB/simulink. Представлены две разные схемы запуска, а именно PWM и SVM. Производительность инвертора анализируется с использованием различных методов переключения и сравнивается с точки зрения коэффициента нелинейных искажений и потерь при переключении. Результаты моделирования представлены для различных индексов модуляции.

Обычно используемый метод обнаружения неисправностей в больших трехфазных асинхронных двигателях заключается в измерении тока питания двигателя и анализе спектра сигнала. Этот метод хорошо зарекомендовал себя, и было показано, что он указывает на неисправное состояние. Однако текущий сигнатурный анализ обычно используется очень квалифицированными специалистами с использованием дорогостоящего оборудования. Для двигателей меньшего размера (мощностью менее 100 л.с.) необходим экономичный метод контроля состояния. Тепловая сигнатура двигателя больше говорит о его качестве и состоянии. Для мощных двигателей очень важно обнаруживать перегрев, потому что горячие обмотки быстро выходят из строя. В этой статье исследуются возможности использования беспроводных датчиков внутри двигателя.

Дается всесторонний отчет о современном состоянии конструкции двигателей переменного тока в Индии, контроллерах с замкнутым контуром в управлении положением, скоростью и током/крутящим моментом, а также последние тенденции в инверторах, датчиках и т. д. Подробно обсуждаются методы устранения механических датчиков. Описаны специальные усилия, предпринятые для уменьшения пульсаций крутящего момента, шума и вибраций. Приведено влияние микроэлектроники через интегрированные микросхемы, используемые в управлении электроприводами PMBLDC. Также перечислены все более широкие области применения этого привода из-за повышения производительности и снижения его стоимости.

Требование современных систем к бесшумной работе и бесперебойной работе увеличивает производственные затраты. Производство и покупка высококачественных двигателей, отвечающих этим требованиям, становится все более дорогостоящим. Используя постоянно увеличивающуюся вычислительную мощность, доступную в микроконтроллерах, при тех же затратах можно использовать измерение тока для разработки регулировок управления, которые уменьшают пульсации мощности, вызванные коллекторами двигателей переменного тока в Индии. Эти пульсации, если их не смягчить, переходят в пульсации крутящего момента, которые затем увеличивают уровень присутствующего акустического шума.

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров

Серводвигатели переменного тока используются для точного позиционирования, например, для роботов, для работы на высоких скоростях и во многих других областях. Для управления серводвигателем переменного тока большая часть привода оснащена традиционным контроллером, который может быть PI или PID типа. Поэтому настройка параметра PI, используемого в этом приводе, очень необходима. Однако в некоторых условиях эксплуатации этот контроллер может не обеспечивать удовлетворительную производительность и точность. В этой статье представлено исследование замкнутого контура управления двигателями переменного тока в Индии с использованием контроллера нечеткой логики, когда двигатель работает в режиме управления, ориентированного на поле. Двигатель, используемый в двигателях переменного тока в Индии, представляет собой синхронный двигатель с постоянным магнитом. В ВОК эталонный ток по оси d принимается равным нулю. Основное внимание уделяется контролю положения и скорости синхронного двигателя с постоянным магнитом. Производительность этой схемы тестируется с использованием программного обеспечения MATLAB/SIMULINK.

Увеличение спроса на электроэнергию в Индии из-за быстрой индустриализации требует разработки системы с низкой стоимостью, меньшими потерями и более высокой эффективностью. Для промышленного применения требуется большое количество двигателей. Для двигателей с постоянными магнитами существует два метода управления. Эти обычные способы имеют проблему повышенной стоимости, сложности устройства и отсутствия независимого управления. Здесь представлен инвертор с девятью переключателями z-источника для управления двумя нагрузками переменного тока в независимом режиме. Он используется для повышения напряжения в одной ступени. Его преимущество состоит в том, что количество коммутационных аппаратов уменьшено на два по сравнению с двумя трехфазными инверторами. Существует широкий спектр применения такого инвертора в электромобилях, промышленных роботах, электропоездах, системах привода самолетов, силовых установках электрических кораблей и т. д.

Позже батарея с питанием использовалась для привода двигателя BLDC, который приводит в движение транспортное средство. Для зарядки аккумулятора используется настенное зарядное устройство и солнечная энергия, где настенное зарядное устройство представляет собой обычную сеть переменного тока, после соответствующего выпрямления получается постоянный ток. А поскольку мы знаем, что солнечная энергия прямо пропорциональна солнечному излучению, а солнечное излучение не всегда постоянно, поэтому мы решили использовать понижающе-повышающий преобразователь постоянного тока на выходе солнечной батареи, который может обеспечить постоянное выходное напряжение. Мы также хотели бы упомянуть, что электроэнергия, используемая для привода двухколесного транспортного средства, делает транспортное средство гибридным двухколесным транспортным средством, которое состоит из более чем одного источника.Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров. Контроллер двигателя для управления двигателем BLDC и другими параметрами в гибридном двухколесном транспортном средстве использует внутреннюю систему рекуперативного торможения для зарядки аккумулятора, где двигатель будет действовать как генератор.

В Индии растет интерес к использованию систем преобразования возобновляемой энергии для снабжения электроэнергией сельских домохозяйств. Такие системы должны проектироваться с максимальной эффективностью и с минимальным количеством промежуточных стадий. В связи с этим предлагаются модификации двух широко используемых в сельской местности бытовых приборов; мокрая мельница и тестомес для домов с нулевым потреблением энергии (NZEH). В этой статье двигатели переменного тока, которые обычно используются для двух вышеупомянутых приборов, заменены двигателями переменного тока в Индии, что позволяет избежать инверторов в системе. Также разработаны силовые электронные интерфейсы для двигателя с постоянным током. Были представлены исследования, показывающие повышение энергоэффективности и снижение стоимости приборов в результате этой замены. Массив фотоэлектрических элементов на крыше (RTPV) является основным источником питания предлагаемого NZEH.

Предлагается интеллектуальный контроллер переменного напряжения для управления асинхронным двигателем. Он управляет скоростью двигателя, регулируя угол открытия тиристоров. Контроллер на основе адаптивной сетевой системы нечеткого вывода (ANFIS) был разработан для бездатчикового управления без обратной связи. Полученные результаты были удовлетворительными и многообещающими. Помимо простоты, стабильности и высокой точности такой контроллер обеспечивает плавный пуск. Он подходит для управления асинхронным двигателем в качестве устройства плавного пуска и регулировки скорости в компрессорах, воздуходувках, вентиляторах, насосах и многих других устройствах.

Контроллеры напряжения переменного тока находят важное применение для управления скоростью асинхронных двигателей, регуляторов освещенности, терморегуляторов и устройств плавного пуска. Прерыватель переменного тока представляет собой набор двунаправленных переключателей для управления выходным напряжением путем изменения рабочего цикла задействованных переключателей. В этой статье обсуждается новая схема переключения трехфазного прерывателя переменного тока, которая требует только трех переменных для преобразования фиксированного входного переменного напряжения в регулируемое переменное напряжение. Дополнительным преимуществом является то, что эта схема учитывает безопасную работу прерывателя переменного тока, предотвращая условия короткого замыкания. В то же время он обеспечивает путь к току двигателей переменного тока, когда напряжение на клеммах падает до нуля. Реализация предложенной схемы приводит к гораздо более простой схемотехнике управления, чем рассмотренная в литературе. Для работы используется трехфазный асинхронный двигатель мощностью 3 л.с., питаемый от трехфазного прерывателя переменного тока. Результаты моделирования подтверждают улучшение коэффициента мощности, что приводит к экономии электроэнергии.

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров
Двигатели переменного тока широко используются во многих промышленных устройствах, таких как портативные дрели, швейные машины, миксеры для пищевых продуктов и ручные инструменты, требующие высокого пускового момента. Управление напряжением якоря является эффективным и простым методом управления скоростью в большинстве таких приложений. Твердотельные двигатели переменного тока в Индии могут использоваться для управления напряжением, подаваемым на двигатель. Для этой цели коммерчески доступны контроллеры напряжения переменного тока со встречно соединенными SCR или TRIAC, использующие стратегию управления фазой. Однако обнаружено, что контроллеры создают такие проблемы, как появление гармоник во входном питании, низкий коэффициент мощности источника питания и помехи для коммуникационного оборудования. Эти проблемы являются серьезными при больших углах открытия контроллера. Проблемы, связанные с методом фазового управления, могут быть преодолены, если для управления скоростью двигателей переменного тока в Индии используется метод широтно-импульсной модуляции.

Основное преимущество многофазных частотно-регулируемых приводов переменного тока состоит в том, что они имеют больше ресурсов управления, чем трехфазные. Увеличение числа фаз инверторной системы (т.е. числа фаз) более пяти вместе с совместным применением в этих системах метода межфазного управления и классического принципа частотного управления двигателем переменного тока позволяют значительно улучшить ряд технико-экономические характеристики привода (быстродействие, надежность, стоимость изготовления и др.).

Электродвигатели составляют почти две трети использования электроэнергии для бытового, коммерческого и промышленного применения. Затраты энергии на эксплуатацию двигателей в течение всего срока службы намного превышают общую стоимость приобретения двигателей. Выход из строя двигателя может стоить дороже с точки зрения производства и невыполнения обязательств перед заказчиком и правительством. Единичный сбой может отрицательно сказаться на краткосрочной прибыльности компании, множественные или повторяющиеся сбои могут снизить конкурентоспособность как в долгосрочной, так и в среднесрочной перспективе. В промышленности хорошо известна практика ремонта/перемотки вышедшего из строя двигателя во избежание капитальных затрат на покупку нового двигателя.

Наиболее часто используемый в промышленности регулятор — это пропорционально-интегральный (ПИ) регулятор, для которого требуется математическая модель системы. Контроллер с нечеткой логикой (FLC) представляет собой альтернативу обычному ПИ-регулятору, особенно когда доступные модели системы неточны или недоступны. Кроме того, быстрое развитие цифровых технологий дало разработчикам возможность реализации контроллеров с использованием программируемой пользователем вентильной матрицы (FPGA), которая зависит от параллельного программирования. Этот метод имеет много преимуществ перед классическими микропроцессорами. В данной исследовательской работе для реализации прототипа регулятора скорости трехфазного асинхронного двигателя (типа короткозамкнутого ротора) предлагается ТПК, изготовленный на современной плате FPGA (Spartan-3A, Xilinx Company). Стратегии инвертора FLC и PWM, которые были встроены в FPGA, показали быстрый отклик по скорости и хорошую стабильность при управлении трехфазным асинхронным двигателем.

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров

Глядя на обеспокоенную проблему быстрого роста эксплуатационных расходов из-за стремительного роста цен на топливо и строгих норм выбросов в автомобильной промышленности, первостепенным решением являются гибридные и электрические автомобили, которые отныне проясняют ситуацию. Для более глубокого изучения HEV и EV с целью получения импровизированных решений вышеупомянутых проблем двигатель является неотъемлемой его частью, являясь движущей силой либо постоянно, либо частично обеспечивая движение транспортного средства. С незапамятных времен двигатели использовались в HEV и EV в качестве основной силы, и использование двигателей претерпело различные изменения: от двигателей постоянного тока, использовавшихся изначально, до двигателей переменного тока, которые в настоящее время находят применение с некоторыми специальными двигателями. Двигатели делятся на три категории: простые двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока и специальные двигатели.

Система диагностики и контроля неисправностей позволяет выполнять онлайн-анализ в настольном приложении, веб-приложении и автономный анализ для определения неисправностей трансформатора и устранения их недостатков на основе определенных симптомов, наблюдаемых на оборудовании, и их сравнения с результатами обследования состояния системы охлаждения. , состояние вводов, состояние системы изоляции, развитие частичных разрядов, включение/выключение трансформатора, превышение пределов контролируемых параметров и оценка остаточного ресурса, данные которой постоянно обновляются в базе данных существующей системы.Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров. Такие модули разработаны для двигателей переменного тока, двигателей постоянного тока и уличных фонарей и объединены в один пакет, а именно систему диагностики и контроля неисправностей (FDC). Предлагаемая система FDC использует архитектуру экспертной системы на базе Интернета, которая зарекомендовала себя как эффективная платформа для приложений диагностики и управления трансформаторами.

На практике большинство этих приводов основаны на двигателях переменного тока, потому что такие двигатели прочны, надежны и относительно недороги. Однофазный преобразователь в трехфазный имеет широкий спектр применения в сельской местности, а также в отраслях, где трехфазное оборудование или двигатели должны работать от легко доступного однофазного источника питания. Эти преобразователи являются отличным выбором для ситуаций, когда трехфазное питание недоступно. Дополнительным преимуществом является то, что трехфазные двигатели более эффективны и экономичны, чем однофазные двигатели. Кроме того, пусковой ток в трехфазных двигателях меньше, чем в однофазных. Это требует сильного, эффективного экономичного и высококачественного преобразования однофазного тока в трехфазный. Передовые методы ШИМ используются для обеспечения высокого качества выходного напряжения и синусоидального входного сигнала на клемме однофазного источника.

Основная доля электроэнергии расходуется на привод. На двигатели переменного тока в Индии приходится основная доля общего использования электроэнергии в приводах. Не только в промышленном секторе мощность, потребляемая двигателями переменного тока в сельскохозяйственном и коммерческом секторах, также весьма значительна. Только в промышленном секторе они потребляют около 70% электроэнергии. Таким образом, эффективность двигателя имеет первостепенное значение как для энергосбережения, так и для стоимости энергии. В этой статье освещаются методы повышения эффективности асинхронных двигателей переменного тока. КПД двигателя определяется как отношение выходной механической мощности к подводимой к двигателю электрической мощности, т.е.

Процесс обычно проходит успешно, если номинальная мощность приводов, двигателей переменного тока, аналоговых и цифровых входов/выходов датчиков и их интерфейс согласованы таким образом, что их мощность и полярность не теряются и не ухудшаются. Прилагаются технические усилия, чтобы понять механизм и распределение сил, а также согласовать характеристики двигателей и приводов с задействованными энкодерами и передаточными числами коробки передач.

Нехватка энергии жизненно важна, и чтобы пережить ее, компании изобретают способы извлечения энергии из возобновляемых источников. Повышение эффективности конечного использования и потребность в технологических разработках для решения проблемы нехватки энергии связаны с повышением эффективности электродвигателей и использованием таких технологий в приложениях. Наука говорит нам, что электрические двигатели работают за счет взаимодействия магнитных полей и проводников с током для создания силы.

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров

Преобразователи переменного тока в постоянный широко используются для преобразования переменного тока в постоянный, управления скоростью двигателей переменного тока и т. д. В этой статье представлена ​​новая топология многоуровневого преобразователя постоянного тока в переменный на основе трансформатора, в которой вместо широтно-импульсной модуляции используется отвод. изменение делается для формирования синусоидального выходного напряжения. Нагрузка подключается на вторичной стороне изолирующего и переключающего трансформатора. В течение каждого полупериода схема контроллера используется для систематического переключения различных переключающих устройств, подключенных к трансформатору РПН. Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров.Схема контроллера получает командный сигнал в форме напряжения или тока и подает необходимые сигналы переключения на соответствующие переключающие устройства и, в конечном счете, управляет величиной выходного напряжения и общей производительностью многоуровневого инвертора. Модель на основе MATLAB разработана для девяти уровней выходного напряжения. THD выходного напряжения резко снижается с помощью предложенной схемы. Кроме того, благодаря девяти уровням инвертора требования к фильтрам также снижены.

В этой статье представлена ​​универсальная система управления скоростью двигателя с прерывателем переменного тока с ШИМ. Представлены принципы работы системы управления, реализованной на микроконтроллере. Выведена математическая модель универсального двигателя и ШИМ-прерывателя переменного тока, а поведение системы изучено путем имитационного моделирования. Коэффициент мощности сети, скорость двигателя и ток анализируются для различных условий нагрузки. Приводится гармонический анализ тока и напряжения двигателя, который сравнивается с методом фазового контроля. Проводятся эксперименты для проверки эффективности системы. Согласно экспериментальным результатам, можно получить как простую аппаратную конструкцию, так и хорошую скорость отклика.

Успехи в автоматизации процессов металлопроката и ужесточение стандартов качества приводят к росту требований к дефектации и диагностике электродвигателей. Несоосность двигателя или сопряженная нагрузка на вал двигателя являются одной из распространенных причин, которая создает большинство механических неисправностей и приводит к вибрации двигателя. Хотя для мониторинга состояния двигателя доступны различные алгоритмы, онлайн-идентификация смещения двигателя и исчерпывающая отчетность о неисправностях обслуживающему персоналу по-прежнему отсутствуют. Анализ спектра тока двигателя для несоосного двигателя недостаточно задокументирован. В этой статье представлен новый онлайн-алгоритм диагностики неисправностей, связанный с несоосностью асинхронных двигателей, питаемых от привода с регулируемой скоростью. Инновационный подход включает в себя спектральный анализ и метод обнаружения неисправностей на основе кластеризации. Новый набор характеристических коэффициентов механических неисправностей извлекается из тока статора путем его спектрального разложения. Метод проверен экспериментально на асинхронном двигателе мощностью 7.5 л.с.
Двигатели переменного тока в Индии — это наиболее распространенный электрический преобразователь, используемый для плавного или плавного пуска асинхронных двигателей. Но когда он используется с асинхронным генератором (работающим на сверхсинхронной скорости), он выходит из строя. Причина, приписываемая такому поведению, подробно описана здесь. Далее описаны некоторые аспекты энергосбережения при использовании асинхронной машины с переключением полюсов. Представлены результаты моделирования и испытаний. Волновые турбины могут быть самозапускающимися и несамозапускающимися. Для получения контролируемой мощности используется асинхронная машина с питанием от двигателей переменного тока. Возбуждение и энергосбережение этой электрогенерирующей системы проанализированы как с самозапускающимися, так и с несамозапускающимися турбинами.

Принцип векторного управления двигателями переменного тока обеспечивает динамическое управление двигателями переменного тока и, в частности, асинхронными двигателями до уровня производительности, сравнимого с уровнем мощности машины постоянного тока. Детализируются основные уравнения, описывающие динамическое поведение асинхронной машины во вращающейся системе отсчета. На основе этих уравнений построена структура привода асинхронного двигателя с векторным управлением. Разработана процедура проектирования для систематического расчета коэффициента усиления и постоянной времени различных регуляторов. Процедура оценивается с помощью обширного компьютерного моделирования. Сложный характер схемы с векторным управлением налагает на контроллер большую вычислительную нагрузку. Для этой цели разработан контроллер на базе цифрового сигнального процессора (DSP). Силовая схема разработана с использованием биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT). Работа схемы с векторным управлением проверена на прототипе привода мощностью 40 л.с.

Для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом в целлюлозно-бумажной и цементной промышленности используется двигатель постоянного тока или двигатель с короткозамкнутым ротором с редуктором. В этой статье представлено использование асинхронного двигателя двойного питания в качестве низкоскоростного привода с высоким крутящим моментом. Показано, что такой двигатель работает как двигатель постоянной скорости без каких-либо проблем со стабильностью.

В этом документе представлена ​​техническая жизнеспособность топливных элементов в качестве альтернативного топлива для дизельного топлива, используемого в дизель-электрических многоканальных установках (ДЭМУС) для пригородных/коротких пассажирских перевозок в Индии. Топливный элемент, очевидно, не загрязняет окружающую среду, является возобновляемым и довольно источником энергии. Была разработана система с использованием топливных элементов, литий-ионных аккумуляторов и вспомогательного конденсатора для удовлетворения переходных и базовых энергетических потребностей транспортного привода. Он преодолевает ограничения системы топливных элементов (FCS) для обеспечения переходного тока и требуемой мощности. Рекуперация энергии с использованием рекуперативного торможения и необходимость систем хранения электроэнергии также рассматриваются для повышения эффективности работы. Также кратко обсуждаются электроприводы, топливные элементы, топологии преобразователя. Производительность DEMU на основе FCS была смоделирована на стандартном маршруте, который показывает, что около 35% энергии может быть восстановлено во время рекуперативного торможения.

Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров

Генератор является наиболее важным и дорогостоящим оборудованием в энергосистеме. Для надежности энергосистемы очень важна защита генератора. Существуют различные типы защиты генератора, которые существуют в реальной эксплуатации, такие как защита от обратной мощности, защита статора и ротора от замыкания на землю, защита обратной последовательности фаз, защита от перегрузки по току, защита от перенапряжения и т. д. Чтобы продемонстрировать концепции и сложности защиты генератора в Для лабораторных условий была спроектирована и разработана панель защиты с использованием различных реле. Защитная панель была практически построена в Лаборатории гидродинамики и машиностроения факультета энергетики Джадавпурского университета, Калькутта. Генератор, находящийся под защитой, приводится в движение через пико-турбину Фрэнсиса с горизонтальной осью размером 100 мм; Рабочий напор 1.5 м с расходом 2000 л/мин.

В этой статье метод адаптивного управления применяется к синхронному двигателю с постоянными магнитами (СДПМ). Разработано адаптивное управление, которое зависит от линеаризации обратной связи ввода-вывода для управления крутящим моментом и скоростью СДПМ. За счет линеаризации обратной связи достигается прямая и квадратичная развязка по току и управление. Крутящий момент становится пропорциональным только квадратичному току, а постоянный ток регулируется до нуля. Векторное управление двигателями переменного тока в Индии с использованием недорогих микроконтроллеров.Адаптивное управление используется для оценки неопределенного изменения параметра объекта, а также не требует предварительной информации о реальном параметре. С помощью результатов моделирования выполняется схема адаптивного управления. Из этих результатов становится ясно, что предлагаемый метод обеспечивает высокие динамические характеристики, такие как векторное управление.

В Индии спрос на воду постоянно растет из-за роста населения. Приблизительно 16.5% всей электроэнергии в стране, используемой для перекачки этой воды, поступает из ископаемого топлива, что приводит к увеличению стоимости жизненного цикла насоса (LCC) и выбросов парниковых газов (ПГ). Благодаря недавнему прогрессу в области силовой электроники и приводов возобновляемые источники энергии, такие как солнечная фотоэлектрическая энергия и энергия ветра, становятся доступными для применения в водяных насосах, что приводит к сокращению выбросов парниковых газов. В последнее время большое внимание уделяется исследованиям систем водяных насосов на базе двигателей переменного тока (WPS) благодаря их многочисленным достоинствам. Кроме того, учитывая широкое распространение возобновляемых источников энергии, особенно солнечной и ветровой, в этом документе представлен подробный обзор одноступенчатых и многоступенчатых ВЭС, состоящих из двигателей переменного тока с питанием от возобновляемых источников. Критический обзор выполняется на основе следующих показателей качества, включая тип двигателя, интерфейс силовой электроники и соответствующие стратегии управления.

Фактически путем гибридизации источников энергии достигаются преимущества различных возобновляемых источников. В этом преобразователе мощность может быть гибко распределена без каких-либо искажений между входными источниками. Этот преобразователь имеет несколько выходов с различными уровнями напряжения, что делает его пригодным для сопряжения с различными инверторами. Использование различных инверторов приводит к уменьшению гармоник напряжения. Преобразователь имеет две катушки индуктивности и два конденсатора. В зависимости от состояния зарядки и разрядки системы накопления энергии для преобразователя определяются два различных режима работы мощности. Достоверность предлагаемого преобразователя и его контрольные характеристики подтверждены стимуляцией и результатами экспериментов для различных условий эксплуатации.

 

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск