English English

Заводская поставка электродвигателя переменного тока 380 В 50 Гц 60 Гц 3-х фазный асинхронный

Электродвигатели создают линейную или вращательную силу (крутящий момент), предназначенную для приведения в движение некоторого внешнего механизма, такого как вентилятор или лифт. Электродвигатель обычно предназначен для непрерывного вращения или для линейного перемещения на значительное расстояние по сравнению с его размером. Магнитные соленоиды также являются преобразователями, которые преобразуют электрическую энергию в механическое движение, но могут производить движение только на ограниченном расстоянии.

Электродвигатели намного более эффективны, чем другой первичный двигатель, используемый в промышленности и на транспорте, двигатель внутреннего сгорания (ДВС); электродвигатели обычно имеют КПД более 95%, в то время как ДВС значительно ниже 50%. Они также легкие, физически меньше, механически проще и дешевле в сборке, могут обеспечивать мгновенный и постоянный крутящий момент на любой скорости, могут работать на электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников, и не выбрасывают углерод в атмосферу. По этим причинам электродвигатели заменяют двигатели внутреннего сгорания на транспорте и в промышленности, хотя их использование в транспортных средствах в настоящее время ограничено из-за высокой стоимости и веса батарей, которые могут обеспечивать достаточный диапазон между зарядками.

Электродвигатели работают на трех различных физических принципах: магнетизм, электростатика и пьезоэлектричество.

В магнитных двигателях магнитные поля образуются как в роторе, так и в статоре. Продукт между этими двумя полями создает силу и, следовательно, крутящий момент на валу двигателя. Одно или оба этих поля должны изменяться при вращении ротора. Это делается путем включения и выключения шестов в нужное время или изменения силы шеста.

Основными типами являются двигатели постоянного и переменного тока, причем последние заменяют первые.

Электродвигатели переменного тока либо асинхронные, либо синхронные.

После запуска синхронный двигатель требует синхронизации со скоростью движущегося магнитного поля для всех нормальных условий крутящего момента.

В синхронных машинах магнитное поле должно создаваться не за счет индукции, а за счет отдельно возбужденных обмоток или постоянных магнитов.

Двигатель с дробной мощностью либо имеет номинальную мощность ниже 1 лошадиных сил (0.746 кВт), либо изготавливается с размером стандартной рамы меньше, чем стандартный двигатель мощностью 1 л.с. Многие бытовые и промышленные двигатели относятся к классу маломощных.

Коммутируемый двигатель постоянного тока имеет набор вращающихся обмоток, намотанных на якорь, установленный на вращающемся валу. На валу также находится коммутатор, долговечный поворотный электрический переключатель, который периодически меняет направление тока в обмотках ротора по мере вращения вала. Таким образом, каждый щеточный двигатель постоянного тока имеет переменный ток, протекающий через его вращающиеся обмотки. Ток протекает через одну или несколько пар щеток, установленных на коммутаторе; щетки подключают внешний источник электроэнергии к вращающемуся якорю.

Вращающийся якорь состоит из одной или нескольких катушек проволоки, намотанных на ламинированный магнитно «мягкий» ферромагнитный сердечник. Ток от щеток протекает через коммутатор и одну обмотку якоря, что делает его временным магнитом (электромагнитом). Магнитное поле, создаваемое якорем, взаимодействует со стационарным магнитным полем, создаваемым либо PM, либо другой обмоткой (катушкой возбуждения), являющейся частью корпуса двигателя. Сила между двумя магнитными полями приводит к вращению вала двигателя. Коммутатор переключает питание на катушки при вращении ротора, предотвращая полное совпадение магнитных полюсов ротора с магнитными полюсами поля статора, так что ротор никогда не останавливается (как это делает стрелка компаса), а скорее продолжает вращаться. пока подано питание.

Многие ограничения классического коллекторного двигателя постоянного тока связаны с необходимостью прижимания щеток к коммутатору. Это создает трение. Искры создаются щетками, замыкая и размыкая цепи через обмотки ротора, когда щетки пересекают изоляционные зазоры между секциями коллектора. В зависимости от конструкции коммутатора, это может включать в себя замыкание щеток между соседними секциями - и, следовательно, концами катушки - на мгновение при пересечении зазоров. Кроме того, индуктивность катушек ротора заставляет напряжение на каждой из них повышаться при размыкании цепи, увеличивая искрение щеток.

Это искрение ограничивает максимальную скорость машины, так как слишком быстрое искрение приведет к перегреву, разрушению или даже расплавлению коллектора. Плотность тока на единицу площади щеток в сочетании с их удельным сопротивлением ограничивает мощность двигателя. Замыкание и размыкание электрического контакта также вызывает электрический шум; искрение порождает радиопомехи. Щетки со временем изнашиваются и требуют замены, а сам коллектор подлежит износу и техническому обслуживанию (на более крупных двигателях) или замене (на небольших двигателях). Сборка коммутатора на большом двигателе - дорогостоящий элемент, требующий точной сборки многих деталей. В небольших двигателях коллектор обычно постоянно встроен в ротор, поэтому его замена обычно требует замены всего ротора.

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск