English English
Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки.

Некоторые политики рассматривают электромобили как инструмент для сокращения выбросов парниковых газов. Некоторые исследователи показали, что полное воздействие электромобилей на окружающую среду во многом зависит от чистоты электросети. В таких странах, как США и Китай, где угольные электростанции по-прежнему играют очень важную роль в производстве электроэнергии, воздействие электромобилей на окружающую среду эквивалентно или даже превышает воздействие автомобилей, работающих на двигателях внутреннего сгорания. В этом исследовании изучалось воздействие электромобилей на окружающую среду в Южной Африке. Мы обнаружили, что, поскольку большая часть электроэнергии в Южной Африке вырабатывается из угля относительно низкого качества, а передовые технологии очистки выхлопных газов не применяются на существующих угольных электростанциях, использование электромобилей в Южной Африке не поможет сократить выбросы парниковых газов сейчас или в будущем и фактически привести к более высоким выбросам SOx и NOx.

Документ представлен на 23-й ежегодной южноафриканской транспортной конференции «Признание важности транспорта», Международный конференц-центр CSIR, Претория, Южная Африка. Закон о переходе к национальному наземному транспорту 2000 года требует, чтобы Текущие публичные записи (CPTR) заполнялись каждым органом планирования. CPTR состоят из данных об инфраструктуре, автопарке, расписаниях, маршрутах, пассажиропотоках и т. д., касающихся общественного транспорта в регионе органов планирования.Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки. Однако эти данные собираются вручную и поэтому требуют много времени и могут быть неточными. Основная цель этого проекта заключается в изучении возможностей сбора большей части данных, необходимых для транспортного планирования, в электронном виде. Было проведено исследование рынка, чтобы установить потребность в автоматизированных системах подсчета пассажиров. Результаты показали, что потребность в автоматизированных системах подсчета пассажиров действительно существует. Этот документ содержит технологическое сканирование автоматизированных систем подсчета пассажиров, которое дает общее представление об этих системах.

Волна автобусных аварий в Южной Африке в сентябре/октябре привела к министерскому расследованию причин этих аварий, а также к формулированию рекомендаций по предотвращению подобных бедствий. Ежегодно около 9 000 автобусов (около трети всего автобусного парка) попадают в дорожно-транспортные происшествия. Серьезную озабоченность вызывают также частые аварии с участием маршрутных такси, поскольку большое число пассажиров транспортных средств погибает или получает ранения. Такси на микроавтобусах — это категория транспортных средств в Южной Африке с самым высоким уровнем аварий и смертельных исходов на 100 миллионов пройденных транспортных средств. Документ охватывает ряд аспектов, чтобы выделить проблемы, а также предлагает краткосрочные и среднесрочные решения. Во-первых, проводится тщательная проверка показателей безопасности дорожного движения в секторе общественного пассажирского транспорта. Выделены данные о столкновениях и несчастных случаях автобусов и микроавтобусов за 1998 г. (последние имеющиеся статистические данные) в разбивке по городским и сельским районам. Проведен анализ тенденций дорожно-транспортных происшествий и столкновений автобусов и микроавтобусов с начала XNUMX-х годов.

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

Мы оцениваем концепцию двигателей внутреннего сгорания с электрическим наддувом, где нагнетатель, состоящий из компрессора и электродвигателя, получает электроэнергию от буфера (батареи или суперконденсатора). В частности, мы исследуем сценарий уменьшения габаритов двигателя при обеспечении высокой мощности за счет наддува. Одновременно мы ищем оптимальный размер буфера, который обеспечивает достаточную электрическую мощность и энергию для работы нагнетателя, чтобы автомобиль мог обеспечить производительность, требуемую ездовым циклом, представляющим типичное ежедневное использование автомобиля. Мы предлагаем этапы выпуклого моделирования, которые формулируют проблему как программу конуса второго порядка, которая не только обеспечивает оптимальный размер двигателя и буфера, но также обеспечивает оптимальное управление и траектории состояния для заданной стратегии выбора передачи. Наконец, мы приводим пример выбора двигателя и электрического буфера для различных номинальных мощностей компрессора.

Уже давно предпринимаются инициативы по созданию устойчивой системы автомобильного транспорта по всему миру, включая Южную Африку. Несмотря на различные инициативы, устойчивый автомобильный транспорт в городах Южной Африки остается проблемой. Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки.Таким образом, в этом исследовании посредством качественного исследования изучалось, как можно обеспечить устойчивый автомобильный транспорт в городах Южной Африки. Установлено, что укрепление системы общественного транспорта и эффективная интеграция информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) в социально-экономическую деятельность и, в частности, в потребности в поездках могут внести значительный вклад в устойчивый автомобильный транспорт. Интеграция ИКТ и ее эффективное использование уменьшит потребность в поездках, уменьшит объем трафика и позволит надлежащим образом планировать маршруты, что, следовательно, уменьшит заторы на дорогах, дорожно-транспортные происшествия, расстояние и время в пути. Это также ограничит загрязнение окружающей среды, вызванное выбросами углерода от транспортных средств, тем самым способствуя устойчивому дорожному транспорту.

Южноафриканская автомобильная промышленность превратилась из импортной сборочной отрасли в импортозамещающую. К 1961 году правительство Южной Африки ввело программы местного содержания, чтобы остановить сокращение импорта, чтобы сэкономить иностранную валюту и превратить отрасль в самодостаточную обрабатывающую промышленность. Производители автомобилей в странах росли и в этот период сообщали о прибылях. К процессу глобализации ускорился больше, чем когда-либо прежде. ЮАР была вынуждена снизить свои тарифы на ввозимые товары и транспортные средства в соответствии с Соглашением Уругвайского раунда, поскольку страна является одной из сторон, подписавших это соглашение. В соответствии с обязательствами Всемирной торговой организации (ВТО) было введено комплексное снижение тарифов на автомобильную промышленность посредством реализации Программы развития автомобильной промышленности (MIDP).

Автомобильное движение является важным источником загрязняющих веществ, в том числе свинца (Pb) и платины (Pt). Представленное здесь исследование направлено на оценку текущих уровней содержания этих двух металлов в южноафриканской дорожной пыли. Концентрации Pb и Pt колеблются от 103 до 2 и от 391 до XNUMX нг/г соответственно. Относительно высокие концентрации Pb связаны с тем, что в прошлом использовался этилированный бензин. Напротив, автомобильное движение не вносит значительного вклада в повышенные концентрации Pt из-за ограниченного в настоящее время количества транспортных средств, оснащенных катализатором, использующим Pt. Южная Африка является крупнейшим в мире производителем платины, и было обнаружено, что концентрация платины в дорожной пыли зависит от близости к платиновым рудникам. Поскольку этилированный бензин был недавно запрещен в Южной Африке, а автомобильные катализаторы в настоящее время внедряются, концентрации Pb и Pt, вероятно, изменятся в ближайшем будущем.

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

В рамках исследовательской программы по стандартам производительности (PBS) для большегрузных автомобилей в Южной Африке была выявлена ​​необходимость в разработке и эксплуатации ряда демонстрационных автомобилей PBS в рамках пилотного проекта. Цель проекта состоит в том, чтобы получить практический опыт использования подхода PBS, а также количественно и оценить потенциальные преимущества сохранения инфраструктуры, безопасности и производительности для грузовых автомобильных перевозок. На сегодняшний день выдано 450 разрешений на демонстрационные автомобили PBS (в том числе 200 вагонов-автомобилей). Пилотный проект достиг минимальной цели в 100 миллионов километров транспортных средств PBS в июне 2017 года. Проект продемонстрировал значительные улучшения, сократив количество аварий на 39% по сравнению с базовым парком. Значительная экономия финансовых средств также была зафиксирована при средневзвешенном сокращении поездок на 28% и среднем снижении расхода топлива и выбросов CO12.2 на 2%. На данный момент проект продемонстрировал возможность повышения безопасности большегрузных транспортных средств и снижения затрат на грузовые автомобильные перевозки на несколько процентных пунктов.

Первый стеклянный лист, пластина из термопластичного промежуточного слоя и результаты сборки второй стеклянной пластины и автомобильного оконного стекла, которое гнут ламинированное, первый стеклянный лист изогнут с самого начала в этой сборке, вторая стеклянная пластина имеющее толщину одну треть или менее толщины первого стеклянного листа, второго стеклянного листа, либо не имеющего кривизны, либо первого стеклянного листа и тепло второго стеклянного листа оконного стекла, которое характеризуется наличием явно меньшей кривизны, чем кривизна первого листа стекла перед сборкой с пластиковой промежуточной пластиной.

В соответствии с быстрым развитием эпохи, тем больше проблем, с которыми сталкивается человек. Необходимость решить проблему быстро, точно и эффективно очень нужна. Поэтому наука и информационные технологии всегда развиваются, чтобы это произошло. В данной работе автор создает компьютеризированную систему обработки административных услуг по обслуживанию двухколесных транспортных средств в автомобильном сервисе с использованием языка программирования Visual Basic 6.0 и базы данных MySQL. Программы, существующие в этом приложении, включают главное меню, меню отображения данных, меню транзакций, меню отчетов. Там, где есть подменю меню данных, введите данные клиента, данные о товарах, механические данные и типы данных о плате за услуги. В меню есть подменю транзакций транзакций. В то время как есть отчеты о меню печати подменю и сохранении квитанций, подменю печати данных клиента и данные транзакции печати подменю. Где меню этого отчета используется для отображения и печати отчетов.

В этой статье передовые концепции конструкции автомобилей связываются с государственными нормотворческими требованиями в конкретных областях экономии топлива, выбросов и безопасности, и отмечается, что снижение веса дает наибольшие надежды на улучшение экономии топлива. Это также дает надежду на достижение приемлемого уровня производительности транспортного средства и общей энергоэффективности с маломощными передовыми силовыми установками. Более сложный, рискованный, долгосрочный, капиталоемкий, но практичный и более эффективный подход к снижению веса заключается в изменении структурной архитектуры. Что касается силовых установок, ожидается, что упор будет сделан на двигатели меньшего размера, установленные поперечно, чтобы получить пространство для раздавливания, и двигатели с турбонаддувом, особенно дизели или двигатели внутреннего сгорания с послойным наддувом. Minicars RSV с микропроцессором оснащен управляемым компьютером механизмом автоматического переключения передач и «умным» круиз-контролем, который замедляет или ускоряет движение в соответствии с показаниями радара о дорожном движении впереди.

В статье представлен критический анализ существующих технологий производства автомобильных компонентов из полимерных композитов. Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки.Представлены преимущества и недостатки используемых в настоящее время технологий изготовления. Предложена новая технология производства автомобильных компонентов путем прессования недавно разработанной порошкообразной эпоксидной смолы. Это создает новые технологические возможности в производстве деталей и узлов автомобилей.

Солнечные испытания предназначены для проверки надежности и эффективности транспортных средств на солнечных батареях в гонках на выносливость. В прошлом эти произведенные автомобили были драйверами технологий и привели к прогрессу в области электродвигателей и эффективности солнечных батарей. Скорость по отношению к энергопотреблению является одним из основных соображений дизайна, поскольку единственным источником энергии является солнечная энергия. При проектировании и производстве этих транспортных средств необходимо выполнить ряд требований, чтобы соответствовать стандартам безопасности. Sasol Solar Challenge (SSC) предоставил южноафриканским университетам возможность разрабатывать и производить автомобили на солнечных батареях по индивидуальному заказу. В этой статье исследуются и обсуждаются проблемы производства солнечных автомобилей в Южной Африке. Оцениваются такие ключевые элементы, как разрыв связи между проектированием и производством, стоимость легкой солнечной инкапсуляции, нехватка местных поставщиков и опыта в производстве композитов. Эти идеи могут быть использованы будущими заинтересованными сторонами в качестве основы для принятия стратегических решений.

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

В результате успешных инициатив в Австралии, Новой Зеландии и Канаде внедрение подхода Smart Truck или стандартов, основанных на характеристиках (PBS) в секторе тяжелых транспортных средств в Южной Африке, было определено CSIR как область исследований, требующая финансирования из-за потенциальные выгоды с точки зрения эффективности транспорта, безопасности дорог/автомобилей и защиты дорожной инфраструктуры. Подход PBS включает в себя установление стандартов для определения производительности, требуемой от работы транспортного средства в сети, а не предписание того, как должен быть достигнут указанный уровень производительности. Была выявлена ​​необходимость в разработке, производстве и эксплуатации ряда демонстрационных проектов PBS в Южной Африке, чтобы получить практический опыт применения подхода PBS, а также количественно и оценить потенциальные выгоды. Демонстрационные проекты Smart Truck были разработаны и изготовлены в соответствии со стандартами безопасности австралийской системы PBS.

Изучите соответствие между стратегиями цепочки поставок и практикой местных производителей легковых автомобилей местного производства в Южной Африке. Используемый дизайн исследования представлял собой комбинацию исследовательского и описательного дизайна исследования с использованием качественного подхода. Использовалась анкета личного, полуструктурированного интервью, основанная на целенаправленной выборке. Для анализа и интерпретации данных использовалась описательная статистика с использованием программного обеспечения SPSS. Результаты исследования показали, что в цепочках поставок моделей местного производства все производители следовали бережливой стратегии для своей входящей цепочки поставок, а некоторые придерживались бережливой стратегии цепочки поставок для исходящей цепочки поставок. У некоторых из них также была гибкая стратегия цепочки поставок в исходящей цепочке поставок, что предполагает гибкую стратегию цепочки поставок. Было также обнаружено, что в некоторых случаях имело место несоответствие между стратегиями и практиками в области характеристик продукта, производственных характеристик и факторов принятия решений в цепочке поставок.

По оценкам, транспортный сектор Южной Африки выбрасывает 60 Мт CO2-экв и требует 800 ПДж энергии, что аналогично по масштабу спросу на энергию и выбросам в промышленности. Прогнозируется, что этот сектор потенциально затмит промышленность в этом отношении, если сохранится выбор традиционных транспортных средств и способов передвижения. В этом документе рассматриваются сценарии выбора транспортных технологий и спроса в будущем при неопределенных затратах на топливо и технологии, а также последствия для энергоснабжения и выбросов парниковых газов.Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки. В нем исследуется степень внедрения электромобилей (EV) и последствия миграции топлива с нефтепродуктов. Также исследуется предпочтение альтернативных видов топлива, таких как водород, жидкое биотопливо и природный газ. Эволюция автомобильного транспорта в Южной Африке к 2050 году исследуется с использованием южноафриканской модели TIMES, модели полной оптимизации энергетического сектора с наименьшими затратами, которая опирается на богатую технологическую базу данных всей системы спроса и предложения энергии.

Представлено несколько диаграмм, на которых представлены данные о рынке экспорта и импорта транспортных средств общественного транспорта вместимостью не менее 10 человек в Южной Африке, одна из которых включает оценки общего уровня экспорта и импорта по всему миру, а другая содержит подробные сведения. по импорту из различных стран, которые обслуживают Южную Африку, и один, обобщающий уровень экспорта транспортных средств общественного транспорта, происходящих из Южной Африки.

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

Представлено несколько таблиц, в которых представлены данные о рынке экспорта и импорта неведущих мостов и деталей для тракторов, автомобилей и других транспортных средств в Германии, в том числе таблица о структуре иностранной конкуренции импорта указанных импортных автомобильных деталей в страны, еще один на указанные детали автомобилей, экспортированные из страны, и один на указанные детали автомобилей, импортированные в Германию из различных стран, включая Южную Африку, Китай и Италию.

Чтобы решить проблему занижения грузовых перевозок с точки зрения географии транспорта, мы представляем новый анализ временных и пространственных характеристик дезагрегированных операций коммерческого транспорта. Действия были извлечены из необработанных данных системы глобального позиционирования (GPS), собранных в Южной Африке за шестимесячный период для более чем 30,000 60 коммерческих автомобилей. Анализ цепочек действий предоставляет полезные характеристики, такие как продолжительность действий и цепочек, количество действий на цепочку и пространственную протяженность цепочек действий. Основные результаты показывают, что около 5% цепочек активности имеют от 15 до 25 активностей на цепочку, в то время как 4% цепочек имеют 89 или менее; 24% цепочек имеют продолжительность 75 часа или меньше; и примерно 08% всех мероприятий начинаются с 00:17 до 00:XNUMX. Вклад документа двоякий: во-первых, он демонстрирует методологию извлечения и оценки действий транспортных средств и цепочек действий из необработанных данных GPS. Представлены новые результаты и характеристики транспортной географии в Гаутенге, экономическом центре Южной Африки.

Существующая в Южной Африке механистико-эмпирическая (ME) методология расчета дорожной одежды используется для оценки коэффициентов эквивалентности нагрузки (LEF) на основе критического срока службы дорожной одежды в условиях статической нагрузки. Предлагаемая методология основана не на традиционной эквивалентной нагрузке на одно колесо (или массе) ESWL (или ESWM) и не на хорошо известном законе 4-й степени для относительного повреждения дорожного покрытия, а на новейшем южноафриканском методе механистико-эмпирического расчета (SAMDM), который используется на практике для проектирования и анализа покрытия с 1996 года. LEF были рассчитаны на основе расчетных соотношений критического срока службы слоя покрытия для каждого отдельного AV по отношению к несущей способности стандартной оси (80 кН, 520 кПа) в диапазоне девяти (9 ) типичные стандартные конструкции дорожного покрытия, найденные в Южной Африке. Это было сделано как для относительно сухого, так и для мокрого дорожного покрытия.

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

Подвеска автомобиля имеет рычажную конструкцию и пружину, расположенную между рычажной конструкцией и рамой транспортного средства. Рычажная конструкция содержит продольный рычаг, проходящий по существу в продольном направлении рамы транспортного средства и имеющий передний конец, шарнирно соединенный с рамой транспортного средства, и задний конец, поддерживающий колесо, верхний и нижний рычаги, проходящие, по существу, поперек рамы транспортного средства, и каждый из которых имеет один конец, шарнирно соединенный с рамой транспортного средства. соединенный с рамой транспортного средства, а противоположный конец шарнирно соединен с продольным рычагом вблизи его заднего конца, и компенсационное звено, один конец которого шарнирно соединен с рамой транспортного средства, а противоположный конец шарнирно соединен с продольным рычагом. Подвеска относительно легкая, недорогая в конструкции и имеет отличные характеристики.

В переднем моторном отсеке транспортного средства подвешен силовой агрегат для обеспечения управляемого движения назад в моторном отсеке при воздействии чрезмерных сил в продольном направлении транспортного средства во время столкновения. Имеется по меньшей мере одно заднее крепление, имеющее упругий корпус, разделяющий два элемента, прикрепленных к силовому агрегату и к конструктивным частям кузова транспортного средства соответственно. Упомянутое заднее крепление обеспечивает ограниченное перемещение одного из элементов относительно другого, поглощая при этом работу деформации. По мере того, как силовой агрегат движется дальше назад, крепление задней опоры постепенно разрушается, но держится достаточно долго, чтобы силовой агрегат мог удариться о панель капота в задней части моторного отсека, тем самым контролируя ход силового агрегата.

Система связи для автомобиля содержит терминал телеметрии с множеством интерфейсов, терминал устройства управления автомобилем, шину, посредством которой терминал телеметрии и терминал устройства управления автомобилем обмениваются данными друг с другом, и брандмауэр, который контролирует связь между терминалом телеметрии и терминалом устройства управления автомобилем.

В цепи автотранспортных средств, в которой электромагнитное реле и предохранительный элемент расположены последовательно, один из контактов реле выполнен в виде устройства защиты от перегрузки по току и, таким образом, служит предохранительным элементом. Таким образом, можно сохранить множество контактов с явным уменьшением конструктивного объема, а проблемы с контактами, которые всегда возникают с контактами, могут быть устранены.

Воздействие на окружающую среду двигателя мощностью 1.1 кВт в автомобилях Южной Африки

В случае контейнера в транспортных средствах, в частности автомобилях, пол контейнера и боковая стенка контейнера образованы стеновыми частями, которые окружают приемную выемку обода запасного колеса. Отверстие приемной выемки может быть закрыто с помощью полностью закрывающей его крышки, края которой доходят до полки обода и заканчиваются у последней так, что она находится заподлицо с ней. Крышку можно зафиксировать на ободе с помощью замка. Запасное колесо разъемно крепится к транспортному средству с помощью защитного крепежного устройства, которое допускает вращение, отвинчивание и снятие запасного колеса только после снятия кожуха и изнутри приемного углубления.

Генераторная установка, в частности, для автотранспортных средств, имеющая по меньшей мере один генератор для производства электроэнергии и имеющая многоступенчатую компрессорную установку, включающую по меньшей мере два компрессора, соединенных последовательно и ниже, от которой находится турбоагрегат, имеющий по меньшей мере одну турбину , при этом камера сгорания расположена между компрессорным агрегатом и турбоагрегатом. Для впрыска топлива между компрессорами предусмотрено инжекторное устройство.

Развитие интеллектуальных подключенных технологий привнесло новые возможности и проблемы в разработку стратегий управления энергопотреблением для гибридных электромобилей. Во-первых, для достижения слежения за автомобилем в подключенной среде при одновременном снижении расхода топлива автомобиля в качестве объекта исследования был использован гибридный электромобиль с разделением мощности, и была создана математическая модель, включающая двигатель, двигатель, генератор, аккумулятор и продольную динамику автомобиля. Во-вторых, с целью энергосбережения транспортных средств предлагается многоуровневая структура оптимизации для гибридных электромобилей в сетевой среде. Задача планирования скорости ставится в контроллере верхнего уровня, а оптимизированная скорость транспортного средства получается и вводится в контроллер нижнего уровня. Кроме того, после того как контроллер нижнего уровня достигает оптимизированной скорости, он распределяет крутящий момент между источниками энергии гибридного электромобиля на основе стратегии минимального эквивалентного потребления.

 Производитель мотор-редукторов и электродвигателей

Лучший сервис от нашего эксперта по трансмиссии прямо на Ваш почтовый ящик.

Форма обратной связи

Yantai Bonway Производитель Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Яньтай, Шаньдун, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Все права защищены. |

Поиск